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日期: 2021 年 2 月 20 日

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标题737 MAX Thrust Reverser Sync Lock Leakage
编号737MAX-FTD-78-20003
章节78
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，航空公司报告737MAX 同步锁 892201D 液压油泄漏。
波音正在积极与同步锁的供应商合作调查。
目前不建议对该问题进行检查，但在与供应商完成调查后，
建议可能会改变。
此时，波音建议在发现任何来自反推驱动系统(TRAS)的泄漏时
遵循AMM(参考AMM 78-31-00-710-005-G00或78-31-00-710-006-G00)。
改进状态波音公司正积极与同步锁供应商（MPC）合作，
以完成根本原因调查，并确定可能发生缓慢泄漏
或泄漏超过AMM调度限制的纠正措施和可疑部件。
临时措施目前没有对这个问题的更新/修订。波音仍在评估供应商的问题。
如发现任何型号为892201D的同步锁有液压油泄漏，
请及时向波音报告并更换。
注:自该FTD于2020年10月最后一次更新以来，
没有任何额外的同步锁发生泄漏报告给波音。
一旦与供应商的所有协调工作完成，
波音将向737 MAX机队提供最终行动。
建议参考AMM进行核实，并将信息反馈给波音.
最终方案如果运营人发现同步锁泄漏，但没有超过AMM的标准，
但随后泄漏加剧，超过标准，
波音鼓励运营人通过SR向波音报告任何发现的
737 MAX同步锁泄漏和相应的泄漏率，以支持持续的评估。
如果在运营人的机队中发现有泄漏，
换件后波音建议将该部件送往伍德沃德进行评估/维修，
同时观察到的泄漏率。
请注意以下737NG和737 MAX同步锁CMMs的区别:
•737NG同步锁，零件号TY1878-21/-22 CMM -提供零件级别的维修能力。
•737max同步锁，零件号892201D CMM -提供无维修能力的零件水平;
737MAX同步锁现在应该被认为是一个消耗品。
波音还建议运营人评估当前编号892201D的同步锁备件库存水平;
建议至少有一个可用的备用设备。
有关备用计划和可疑序号的进一步资料将随时提供。
点评N/A

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标题737MAX Thrust Reverser Actuator Lock Sleeve Wear
编号737MAX-FTD-78-20002
737NG- -FTD–78-19008
章节78
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737max锁作动器315A6801和315A6802内部磨损
可能导致错误的“解锁指示”。波音在737NG上发现了这个问题，737NG已经解决了, 参考737NG-FTD-78-19008中获得具体信息。
2017年6月，737NG上锁作动器内部磨损，导致驾驶舱指示并以调节靶标的形式维护，
已从737NG和737 MAX AMM中删除调节靶标相关内容。
波音已推出经济型SRP 737MAX-SRP-78-0111，
继续调查报告中锁定作动器磨损的根本原因。此SRP已暂停。
改进状态2024年12月
Boeing使用客户提供的已装机一段时间的737MAX的作动器进行实验后也出现了相同的问题，
目前已经确认导致此问题的根本原因，是反推液压系统压力的高变化率使作动器的锁定滑套和解锁手柄过度接触产生的磨损，最终解决措施将在完善后发布。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题反推传感器线路低使用小时
737 MAX Proximity Sensor Wire Harness
Causing Low Time Faults
编号737MAX-FTD-78-19005
章节78
适用性737MAX
日期2020年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景反推线束286A1084-303和286A1080-304发生故障,
这些故障的根本原因尚未查明，但波音认为，
故障可能是临近传感器内部的一个问题。
之前发布了服务函(SL) 737-SL-78-089，
解决了线束装得太紧的问题。
临近传感器装机时间短故障与737-SL-78-089中描述的情况无关，
将作为一个单独的问题处理。
改进状态N/A
临时措施波音和临近传感器供应商已经完成了对该问题的调查。
波音无法复制这个问题，由于缺乏数据，
FTD将关闭。如果未来出现更多故障，波音将重新展开调查。
最终方案要求航空公司通过SR报告疑似与该线束有关的故障。
此外，如果更换了线束，且线束被认为是消耗品(报废)，
波音将要求将线束归还波音，以便对故障原因进行更深入的调查。
点评N/A

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标题反推数据记录能力扩充
737 MAX Thrust Reverser Data Download Capability
编号737MAX-FTD-78-19002
章节78
适用性37MAX
日期2020年3月
机队影响ALL
是否关闭是
背景反推系统目前通过DFDR下载获得的QAR数据不足以判断故障件，
导致误换部件，送修后“无故障”(NFF)后。
与737NG相比，737 MAX设计具有更强的监控能力，
可以记录更多的反推系统参数数据。
然而，737 MAX DAR数据帧并没有使用这些额外参数，
目前捕捉的数据与737NG相同。
波音将开发一种ACMS软件更新，
将额外的反推系统参数添加到DAR数据帧中，
以便更有效地排故。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案MAX 已经增加了额外参数,
具体在737-SL-31-077中描述了这一变化，
它于2020年2月11日发布。
新的DAR升级将从线号7910开始纳入生产。
点评该SL还涉及MCAS、IASC、PSEU、FSEU，已下EO

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标题反推作动导致双限制灯亮
737 MAX Thrust Reverser Operation Causing
both REVERSER LIMITED Lights to Illuminate
编号737MAX-FTD-78-19001
章节78
适用性737MAX
日期2020年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景在收起反推手柄后，两个反推限制灯都会亮起来。
主警告灯和六灯组件上琥珀色ENG灯也亮起。
当反推手柄在反推慢车和收回位置之间停留太长时间时，
就会发生这种情况。即使在手柄收回位后，
反推滑套也可能保持放出状态未收回。
当反推手柄在反推慢车和收回位置之间停留保持超过八(8)秒，
电磁锁就会起作用，当手柄收回位后，滑套会保持放出状态,
并导致前推力只能保持慢车。着陆后30秒，维护灯点亮。
循环收放反推可以清除反推限制灯并恢复正常运行，但维护灯需要清除熄灭。
另外当循环反推时，收或放后均需要等20秒以上。
这个问题在737NG和737 MAX上都存在;然而，
由于系统定时差异，737 MAX更容易受到影响。
在737NG上，延迟大约16秒， MAX延迟是8秒。
波音正在考虑更新同步锁定控制继电器延迟计时器到20秒。
改进状态
临时措施波音更新了《飞行操作技术公报》99-3，
提供了反推手柄操作不正确时可能发生的故障信息。
波音还更新了FCOM，包括反推手柄操作的时间和循环反推的操作，
如果反推限制灯仍然亮着或滑套未收回则进行收放循环。
波音还在评估改进《故障隔离手册》(FIM)，
和《飞机维护手册》(AMM)中加入一些注释。
最终方案如有可能，波音公司将提供有关调查的任何更新或结论，
以将同步锁定控制继电器延迟计时器增加到十八（18）秒。
目前这项调查已经暂停，波音公司将在调查恢复时更新此FTD。
点评N/A
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