| 标题 | LEAP-1B Engine Aborted Starts Due to Failed Lightoffs |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-80-18002 |
| 章节 | 80 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | 无影响,我们已经安装6.73 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 地面启动时失败,当供油后没有检测到EGT上升， 就会出现启动失败。“no light off”。 如果15秒后未检测到点火，则指示机组中止启动， 否则EEC将自动中止启动。EEC也可能产生维护信息 (例如，74-4249x用于L点火失败的点火，或74-4254x用于R点火失败的点火)。 维护消息将导致ENG X IGNITER L 或ENG X IGNITER R状态消息, 并触发维护灯，除非是第二个发动机启动时发生故障。 一旦两个发动机中任意一个成功启动，维护灯将被抑制，直到飞行结束。 分析表明，点火失败事件通常发生在温度较高的发动机 (REGT>98度)和环境温度(23~38度)中。数据还显示， 有FF 不稳定/低的迹象。换了一堆件没有改变， 排故换件包括EECs，点火励磁器，点火器， FMP传感器，燃油喷嘴，FMU和SCU。 厦航将一台多次未点火的发动机拆下送厂家分析。 CFM在2018年4Q2018年对这款发动机进行了测试， 并成功地在地面启动尝试中复制了故障状态。 CFM通过调整燃油流量如何分配到离点火器 最近的四个燃油喷嘴，解决了问题,所以推出了软件 6.72。 |
| 改进状态 | EEC软件版本6.72已经按照三个服务公告发布: 1.波音737-73-1021 -介绍OPS (P12) 2.波音737-73-1023 -介绍最新EHM软件部分(P14) 3.CFM 73-0025 Issue 002 -介绍OPS (P12)和EHM (P14)软件部分 整合所有6.72版本的改进，确保OPS (P12)和EHM (P14)软件部件已安装 |
| 临时措施 | 波音建议使用当前的FCOM程序启动发动机， 重点是确保提杆后，机组人员采取行动中止启动之前， 观察到整整15秒的时间,就是让EEC自己中断启动。 如果启动失败，并且维护灯没有点亮，也没有异常迹象， 波音建议再尝试启动。如果维护灯确实点亮， 维护人员可以进行故障排除，以确认点火器是否工作正常， 或者可以按照MMEL 74-00-01放行，然后再进行后续启动。 到目前为止，多次尝试启动已被证明是防止机队中出现 这种问题的发动机进一步延误的最成功方法。 |
| 最终方案 | 6.72修改了启动逻辑 CFM 73-0025 (October 2019) Boeing 737-73-1021 & 737-73-1023 (October 2019) |
| 点评 | 这个问题在飞机2017年引进时未发生过，后在2018年后大量出现。 怀疑是在4.5版本为解决启动缓慢问题，调过油气比，因而出现这个问题。 |
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