| 标题 | TRV 余油管损伤或丢失 Turbine Rear Vane (TRV) Drain Tubes Found Broken or Missing |
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| 编号 | 737MAX-FTD-72-19001 737-SL-72-016 |
| 章节 | 72 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | |
| 机队影响 | 集团目前有5台发动机执行过72-0075， 余油管容易断,已下发EO在翼同步改装 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 收到报告，发现TRV余油管P/N: 364-037-220-0 (执行过CFM SB 72-0075)损坏或丢失。 在TRV的5点和7点位置，每个发动机安装了两个余油管。 作用是在启动失败的情况下，将燃油排出， 并防止核心机暴露在易燃液体中。余油管断或丢失后， 剩余燃料可能从发动机核心进入发动机核心区的火区。 在这种情况下，发动机重启时可能发生火灾。 建议航空公司在下一个方便的维修机会执行 CFM SB 72-0241修复余油管。在修复前， 在发动机湿冷转或启动点火不成功的情况下， 波音建议接近反推内壁，擦拭所有残留燃料。 这可以通过打开反推包皮或通过位于后部底部的释压门 (也被称为接近盖板)来实现。 注意，如果空中启动不成功， 因为剩余燃料更有可能从反推包皮循环/消散，无需擦拭。 此外，由于余油管丢失的问题，波音也曾发现尾部 紧固件上的防火墙密封胶出现退化迹象。 波音建议每隔28天对反推后罩内表面区域进行一次详细的目视检查。 如果螺母或紧固件的任何部分可见，则应立即重新涂BMS 5-63密封胶。 也可以选择在下一次预期检查前(28天内)重新涂抹密封胶， 以避免延误。根据CFM的建议，这个检查应该一直持续到余油管被修复。 CFM已经确定余油管破损根本原因是卡箍的高周疲劳(HCF)， 破裂的卡箍也可能导致余油接头的高周疲劳， 从而导致TRV余油管破裂。只有执行过CFM SB 72-0075 的余油管容易受到这种HCF损伤。 CFM SB 72-0241提供了更换LPT机匣上损坏的 TRV余油管或用两根新的余油管对LPT后机匣进行修复的说明。 |
| 改进状态 | 波音发布了737-SL-72-016，提供了更多细节。 CFM SB 72-0241提供了余油管永久性的修复程序。 波音建议，如果发现任何一个TRV排余油损坏， 按照CFM SB 72-0241的规定在下一次方便的维护机会对两个排放管都进行修复。 |
| 临时措施 | 总而言之: 1.检查TRV余油管是否有损坏或丢失 2.如果发现损伤或丢失，在下一个方便的维护机会, 执行CFM SB 72-0241,同时更换两个余油管。 3.如果发现损伤或丢失，但无法参考CFM SB 72-0241完成修复， 请联系波音和CFM。 |
| 最终方案 | 新型TRV余油管P/N: 364-037-221-0已于2019年5月投入生产。 |
| 点评 | 2025年自有案例，CFM提供了50CY DICA，如起动失败或者湿冷转的情况，需拖回打开反推清洁油迹。 |
2025年1月补充自有案例
