| 标题 | LEAP-1B 供油管磨损 LEAP-1B Fuel Tube Failure |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-73-18003 |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 卡箍已经下发EO升级，支架也下发EO升级 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 主燃油泵MFP和主燃滑热交换器MHX之间的 燃油管PN: 364-111-003-0磨损漏油, 支架PN: 364-204-502-0也显示出磨损的迹象, 还有报告，称当与损坏的支架接触时， 导致邻近的滑油管PN: 364-123-302-0和 燃油管软管PN: 364-110-903-0受损 |
| 改进状态 | 3个SB CFM SB73-0017:为了提供检查和重复检的指导, 每300 FH或125CY重复检。 CFM SB73-0020:找到根源,引入新卡箍PN: 649-412-867-0 替换卡箍:MS122919和衬套,以防止损坏燃料管和支架。 新卡箍可以减少对管的磨损，延长燃油管的使用寿命, 放宽了重复检的时间间隔。 CFM SB72-0254:支架PN: 364-204-502-0断裂是由于 燃油泵振动引起的发动机振动现象。 新的支架PN:364-204-503-0，增加支架厚度， 改善支架与相关卡箍之间的连接。 SB73-00-0020之前的每300 FH或125CY重复检 SB73-00-0020（新卡箍）之后的每3000FH重复检查 SB73-00-0020和72-00-0254（新支架）之后的无需检查 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | CFM发布了SB 73-0020，引入了新卡箍， 以限制摩擦，防止燃油管失效。 注:执行后,重复检频率将根据SB 73-0017扩展,从300FH 125CY 扩展到3000FH。 CFM SB 72-0254，引入了一种新的支架，以提高可靠性，解决了支架断裂 |
| 点评 | n/a |
Untitled
