| 标题 | DFDAU数据帧长度不足导致EGT参数记录受限 737MAX Digital Flight Data Acquisition Unit Mandatory Aircraft Data Frame EGT Parameters |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19007 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | MAX飞机上EGT范围为-80到1200， 而DFDAU强制性数据帧SELECTED EGT FOR DISPLAY 捕捉值最高为1023.实际EGT高于1023下， 记录的显示值保持在1023，不能反映超过1023的实际情况。 波音正在研究一种潜在的数据帧设计， 以扩展SELECTED EGT FOR DISPLAY显示范围， 以捕捉超过1023的实际EGT数据。 |
| 改进状态 | 2020年1月31日发布D226A101-6修订版F， 以解决修订版E中错误定义的参数细节。 2020年4月，完成针对SELECTED EGT FOR DISPLAY 参数范围变化的解决方案。 |
| 临时措施 | 针对SELECTED EGT FOR DISPLAY显示范围限制， 没有必要采取任何措施，直到新的数据帧被开发。 与此同时，为了支持发动机在EGT超限后的维护， 维护人员可以使用ACMS和/或ONS获得更多 关于超过1023的EGT数据持续时间和实际水平的数据。 |
| 最终方案 | 1.D226A101-6修订版F已经发布，以解决修订版E中 错误定义的参数细节，修订版G或更晚的版本也将更新， 将SELECTED EGT FOR DISPLAY参数的变化 纳入MAX强制性飞机数据帧中。 2.件号TDY44-7095-2501的DFDAU强制性DB将取代 现有的DFDAU强制性DB，SELECTED EGT FOR DISPLAY 参数范围将超过1023。 将更新以将737MAX强制性飞机数据帧中 SELECTED EGT FOR DISPLAY参数范围将超过1023。 新的数据帧将是737-9，并将取代737-8 |
| 点评 | N/A |
Blog
日期: 2021 年 1 月 22 日
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| 标题 | DFDAU数据丢失 Digital Flight Data Acquisition Unit (DFDAU) BlockPoint 1 Data Dropout |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19006 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 安装DFDAU件号2245000-101、BP1软件、 ACMS OPS软件TDY48-7095-1803和CF卡的 MAX飞机。 |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 安装DFDAU件号2245000-101、BP1软件、 ACMS OPS软件TDY48-7095-1803和CF卡的 MAX飞机发生数据丢失。在QAR和DAR数据中 已经观察到丢失现象。故障评估显示CF卡日志功能 和DAR记录功能争夺DFDAU处理资源导致数据丢失。 |
| 改进状态 | TELEDYNE和波音已经完成包含DFDAU ACMS OPS软件 TDY48-7095-1803补丁的测试软件， 2020年5月1日发布SB737-31-1956。 |
| 临时措施 | 如果数据丢失，临时措施取决于有没有选择ONS-QAR-DAR功能， 这个功能提供了从ONS下载ADR：QAR数据能力。 如果选择此功能，波音建议在不安装CF卡的情况下安装DFDAU BP1软件。 如果没有选择此功能，运营商有以下方法： 1.安装CF卡情况下安装DFDAU BP1软件，可能出现CF卡DAR数据丢失情况。 2.不安装CF卡情况下安装DFDAU BP1软件，可能出现DAR数据不可用情况。 3.安装CF卡情况下安装DFDAU BP0软件. |
| 最终方案 | DFDAU BP1.1软件将从线号7909开始投入生产， 并与2020年5月1日发布SB737-31-1956以及 2020年7月17日发布SL 737-31-019。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 丢失起飞报文 Missing ACMS Takeoff Reports |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19002 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年4月 |
| 机队影响 | 安装ACMS BASELINE DB软件 为BCG38-L200-0001的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 件号为2245000-101的DFDAU安装ACMS BASELINE DB软件BCG38-L200-0001，经常丢失起飞报文。 |
| 改进状态 | 起飞报文丢失通常发生在跑道高度在500英尺的机场， 根本原因已被证实为新的以500英尺为上限的报文闭合逻辑， 飞机从500英尺高度或以上的跑道起飞时错误执行。 波音2019年3月29日，发布新的ACMS BASELINE DB软件 BCG38-L200-0011，2019年4月19日发布737-SL-31-073介绍说明这个软件。 |
| 临时措施 | 在新的ACMS BASELINE DB软件BCG38-L200-0011发布之前， 有以下选项可以缓解这个问题： 如果ACMS BASELINE DB软件BCG38-L200-0001已经安装， 请修改B29ALIM的值，建议将B29ALIM的高度设置为 比其运营的最高海波机场高300英尺。 如果ACMS BASELINE DB软件BCG38-L200-0001尚未安装， 请继续使用以前的ACMS BASELINE DB软件BCG38-L200-0000， 直到新的软件发布。 |
| 最终方案 | 2019年3月29日，新的ACMS BASELINE DB软件 BCG38-L200-0011发布，2019年4月19日发布 737-SL-31-073介绍说明这个软件。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | DPC-2间隙性内部故障 Intermittent DPC-2 Internal Faults |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到多家运营商反映副驾驶显示瞬时黑屏然后恢复正常， PFD上DSPLY SOURCE2信息或ND上VTK故障旗也可能此时显示。 在地面有DPC 2状态信息和31-00242 DPC-2 HAS AN INTERNAL FAULT 历史维护信息。DPC CROSSTALK BUS状态信息和31-00271、31-00281、 31-00291、31-00371维护信息也可能显示。 Collins厂家已经能够重现这个问题并找到根本原因， 这是由于DPC内部图形产生器从内部故障恢复引起的。 |
| 改进状态 | Collins厂家已经在实验室发现了这个问题， 并找到解决方案。在下一个MDS BP2中实现一个修复。 |
| 临时措施 | 如果发现问题，机组应关闭飞行航迹矢量（FPV）。 在地面，维修人员应检查当前维护信息， 如果当前有31-00242信息，维修人员在处理其他ATA31维护信息之前， 参考IFIM31-65-00-810-860排故， 然后再参考IFIM继续排除其他ATA31当前维护信息。 如果没有ATA31维护信息，则无需进一步操作。 |
| 最终方案 | 结合MDS BP2（Block Point2） |
| 点评 | 副驾驶显示瞬时黑屏问题 |
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| 标题 | EFIS面板可靠性提升 EFIS Control Panel Reliability Improvements |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18003 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 到目前为止，EFIS CP被更换的主要原因有两个： 1. 来自下级供应商的Baro和Mins旋钮编码器 被发现安装不正确，这导致Baro旋钮卡滞，不能完全设定。 当松开后，气压高度将继续缓慢变化到之前的显示。 2.发现Baro和Mins旋钮编码器已松动并很难改变。 |
| 改进状态 | 问题1 -编码器/旋钮卡住 波音公司通知Rockwell Collins公司 在生产过程中发现的可疑情况。Rockwell Collins的调查显示 他们的下级供应商存在不合格安装。Rockwell Collins向 波音公司发出了一个Notice of Escape(NOE)。 波音公司向选定的运营商发放了一份MOM， 这些运营商的EFIS CP可能存在NOE中列出的可疑情况。 Rockwell Collins在2017年11月确定了一个解决方案， 并发布了服务公告DCP-2120-31-B来纠正该问题。 Rockwell Collins公司证实，截至2017年12月， 不会再向波音输送可疑产品到生产线。 问题2-波音公司和Rockwell Collins 对更换的EFIS CP 进行了更深入的研究，发现编码器可能会随着时间的推移变得松动。 Rockwell Collins确定了一个修复方案，使编码器的扭矩更大， 并应用更强的乐泰胶水。波音公司于2018年8月批准了拟议的修复方案。 新的改进的编码器现在正在生产，来自Collins Aerospace， 并提供给波音公司。2019年2月，Collins发布了SB DCP-2120-31-1， 以改进服役组件的松散编码器。 |
| 临时措施 | 建议运营商注意可用和待发的Rockwell Collins SB， 这些SB可纠正目前EFIS CP的可靠性问题。 如果运营商认为其设备可能存在可疑问题， 可考虑主动将备用EFIS CP发送到Rockwell Collins服务中心。 如果运营商不确定他们的飞机是否存在可疑情况， 波音建议与Rockwell Collins联系以确认。 |
| 最终方案 | 如果EFIS CP出现以上任何一种现象， 波音建议将该组件发送给Rockwell Collins， 以纳入可靠性改进服务公告。 |
| 点评 | N/A |