| 标题 | 由于摩擦导致的胎皮磨损 Nose Gear Tire Damage due to Scrubbing |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17018 737NG-FTD-32-06008 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 几家737运营商报告了他们的前起落架轮胎胎面损坏。 损坏包括轮胎外侧肩部的擦伤。 损伤并不是局部的，而是在轮胎一周是一致的。 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 波音认为是正常的使用磨损， 如果担心轮胎可能有故障， 应要求轮胎供应商对损坏的轮胎进行分析。 |
| 点评 | n/a |
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日期: 2021 年 1 月 2 日
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| 标题 | MBD主轮腐蚀 Corrosion on Messier-Bugatti-Dowty Main Gear Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17017 737NG-FTD-32-14002 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 一些737NG运营商报告MBD的主轮腐蚀， 所附照片显示了几个例子。 737 MBD主轮自2008年开始使用。 然而，2013年和2014年初， 腐蚀问题的报告比前4年更为广泛。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 波音提供了一些建议以帮助防止腐蚀 |
| 最终方案 | MBD对其阳极氧化工艺进行了改善， 针对螺栓孔内部和周围的腐蚀进行了修复， 并引入了一种改进的涂层保护。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 主轮螺栓断裂改进 Improving Service Experience With Wheel Tie Bolts |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17016 737NG-FTD-32-07012 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 运营商偶尔报告在役的飞机上发现 主起落架紧固螺栓断裂， 如果没有立即发现断裂的螺栓， 可能将导致多个螺栓断裂。 一旦一个机轮多个螺栓断裂， 轮胎压力可能会泄漏，在某些情况下还会导致轮毂断裂。 |
| 改进状态 | 本文主要探讨了一些有助于提高螺栓使用寿命的措施 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | 详见可靠性分析报告，实质是由于拉升长度不一致导致的。 |
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| 题 | 前起落架镜面低 737NG Experience With Low/Flat Nose Landing Gear Shock Strut |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17015 737NG-FTD-32-11004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 一些737NG运营商报告说， 前起落架减震支柱反复出现镜面低的现象， 但没有证据表明有液压油泄漏。 本文附件中标注了可能出现漏气的路径。 |
| 改进状态 | 波音将监控机队数据，以获取减震支柱压力低的报告 |
| 临时措施 | 以下为可能部件 Air Charge Valve (Schrader Valve P/N MS28889-2) Fluid Charge Valve (Check Valve P/N 2C9342) Dynamic Seal Static Seal Metering Pin Seal Orifice Support Tube Seal |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | 详见前起落架减震支柱低的分析报告。 |
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| 标题 | 由于转弯钢索结冰导致的前轮转弯控制失效 Loss of Nose Wheel Steering Due to Ice On Steering Cable Control System |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17014 737NG-FTD-32-13001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 少数737运营商报告说，在非常寒冷的环境中着陆后， 用前轮转向系统操纵飞机很困难。在大多数情况下， 这一问题是由于异常严重的冻雨导致前轮罩内积冰， 在这种情况下，转向拉索或滑轮的移动受到限制。 在严重情况下，飞机停稳后，地面人员需要清除冰。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 1）检查所有前盥洗室、厨房排水管和饮用水管和 软管的总体状况和卡箍松动、磨损、软管破裂和渗漏等。 2）确保在转弯钢索和滚轮支架正下方的绝缘毯周围有排水路径。 3）冬季运行期间，在合适的时机，打开前轮舱左后侧壁板， 检查转弯钢索和滚轮支架上是否有积水的迹象。 4）严格按照AMM 12-33-02 / 301的规定排放所有的饮用水和废水。 5）根据经验，考虑在可疑区域定期更换软管。 6）对于在极端寒冷的天气中连续运行的飞机， 应定期将飞机放入加热的机库中，以解冻隔热毯和其他设备， 并让融化的冰排出。 |
| 点评 | 机队出现过1起 |