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日期: 2021 年 1 月 2 日

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标题APU热段低寿命讨论
Low Time Hot Section Distress
编号737MAX-FTD-49-17009
737NG-FTD-49-14005
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年10月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景多个运营商向波音反馈，
因CT5ATP超过653℃造成短时间频繁更换APU（FH＜3000），
霍尼韦尔认为是运行地区空气污染（二硫化物含量高）导致。
改进状态用P / N 3840310-4的涡轮替换P / N 3840310-3。
P / N 3840310-4于2017年7月投入生产。
临时措施N/A
最终方案带有新涂层的第一级涡轮于2017年7月投入使用。
波音和霍尼韦尔将继续监控其在役性能。
点评N/A

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标题燃油喷嘴堵塞导致的EGT温度异常
Fuel Nozzle Coking Resulting in
EGT Thermocouple Disagreement
– 131-9B Auxiliary Power Unit (APU)
编号737MAX-FTD-49-17008
737NG-FTD-49-04004
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年8月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景一个运营商向波音反馈，
EGT热电偶信号不一致伴随维护消息49-71146。
更换热电偶无效，完成线路检查正常。
怀疑是由于燃油喷嘴结焦堵塞影响燃油雾化效果，
更换燃油喷嘴后正常。
改进状态霍尼韦尔对小时数4724-11000，
循环数5043-18000的80台大修中的APU进行了调查，
发现仅有2台APU有轻微的结焦现象，
对雾化没有显著的影响。
临时措施N/A
最终方案目前没有进一步的设计改进计划，厂家会继续监控。
如果APU在环境硫含量高的高温环境下运行，
建议每2500 APU小时对喷嘴进行一次定期更换/清洁。
点评N/A

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标题APU进气口封严变形
APU Air Inlet Seal Deformation
编号737MAX-FTD-49-17007
737NG-FTD-49-04001
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年8月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU进气口密封件部件PN：BOE2353-0001变形，
厚度达不到FAA认证的防火测试的要求。
改进状态N/A
临时措施一个运营商建议安装
在进气门侧或APU侧安装钢SPACER，
使得厚度足以满足密封的要求，
波音赞同这种临时措施，并提供了相关的方法及要求。
最终方案N/A
点评N/A

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标题APU滑油冷却器检查
APU OIL COOLER INSPECTION TASK
编号737MAX-FTD-49-17006
737NG-FTD-49-01015
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU油冷却器发现严重堵塞
改进状态无需制定MPD定期检查，
如果冷却器无法提供足够的油冷却水平，
则油温将升高并触发保护性自动关车。
临时措施迄今为止，737NG的使用历史尚未表明，
APU油冷却器上的污染物积聚是一个需要
在整个机队范围内处理的普遍问题。
因此，波音认为MSG-3分析对该部件仍然有效。
最终方案可以在当地PMI同意的情况下将这种定期的检查
添加到批准的维护程序中 。
或者联系波音，要求开发单独的专用工卡。
点评机队采用温度监控。

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标题APU启动过程中喷火
Flame From APU Exhaust During Start
编号737MAX-FTD-49-17005
737NG-FTD-49-14003
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU启动期间，发现APU尾喷管喷火，
更换FCU、ECU、点火嘴、点火线、
点火激励器等部件后故障依旧。
改进状态如果APU各参数满足AMM的操作限制，
波音认为在启动期间，排气管喷出短暂火焰是可以接受的。
这并不是安全问题，
APU排气管设计可容纳并隔离涡轮下游燃烧的所有燃料。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A
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