| 标题 | APU互换性说明 737 MAX APU Interchangeability- Series 41 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17014 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2018年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 737 MAX 件号为：351A1010-1（Honeywell P / N 3800702-1）， 序号在41及以上的APU已获安装批准， 序号在41之前的APU可以分别通过执行不同SB 来将NG的APU升级到MAX的备件。 |
| 改进状态 | 波音SB 737-49-1170/SB 737-49-1173, Rev 00/SB 737-49-1173, Rev 01都已发布， 执行相关步骤可将737NG的APU升级到737 MAX备用APU。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 执行相应SB |
| 点评 | N/A |
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日期: 2021 年 1 月 2 日
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| 标题 | APU的SCU新构型 APU Start Converter Unit (SCU) P/N 51090360-001 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17013 737NG-FTD-49-17001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 霍尼韦尔重新设计了SCU。 新的SCU P / N 51090360-001取代了旧的P / N 1152466-250。 本文介绍了关于新的SCU P / N 51090360-001 和旧SCU P / N 1152466-250的互换性要求。 |
| 改进状态 | LN6420及更高版本（飞行测试飞机737MAX-9 LN6250和LN6308除外） 只能安装APU SCU P / N 51090360-001。 LN6419及更早版本以及飞行测试飞机LN6250和LN6308均安装了 APU SCU P / N 1152466-250。未来将发布SB， 允许SCU P / N 51090360-001在这些飞机上互换。 737MAX上不能安装P / N 1152426-245得SCU （波音P / N S351A401-245）。 AIPC将在2017年9月修订手册，删除对1152426-245的任何引用。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 1、发布服务公告，实现LN6419及更早版本 以及LN6250和LN6308的SCU双向互换。 2、修订AIPC手册，删除对P / N 1152426-245的任何引用。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | APU吊杆裂纹 Cracked APU Mount Strut Assembly |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17012 737NG-FTD-49-03006 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | APU左后吊点安装架P / N 352A1200-21的 撑杆组件上发现了裂缝 |
| 改进状态 | 已审查并确定所述情况是正常的制造工艺， 可接受的， 并且这种情况不会影响APU结构的完整性或操作， 无需执行维护。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | APU引气关闭时仍有部分预压指示 Positive Duct Pressure Indication With APU Bleed Off |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17011 737NG-FTD-49-01019 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 为了减少APU引气活门的磨损， 允许当引气电门OFF位时，活门存在很小的开度。 所以当电门OFF位时，仍能读到0-6PSI的引气压力， 这属于正常现象。 |
| 改进状态 | 为减少蝶形阀与阀之间的磨损， 允许引气电门OFF位时活门存在很小的开度。这 种设计延长了活门的使用寿命。 电门OFF时读到引气压力，无需采取任何措施。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 正常现象，无需处理 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | APU主供油管漏油 Fuel Leakage in APU Compartment due to Fracture Primary Fuel Manifold |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17010 737NG-FTD-49-05003 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | APU主燃油管P / N 3883836-2破裂漏油 |
| 改进状态 | 通过对漏油的管路分析，确定漏油是由裂纹引起的， 该裂纹是焊缝疲劳扩展引发的。试验结果表明， 可能和SG振动的固有频率有关。 如果再发现管路破裂，建议将SG一并发回霍尼韦尔进行分析。 |
| 临时措施 | 建议在APU主燃油管附近进行一次检查， 如果没有燃油潮湿的迹象，则认为APU可以继续使用。 如果有燃油弄湿的迹象，请继续寻找破裂的燃油管。 如果发现裂纹，请更换燃油管。 |
| 最终方案 | 霍尼韦尔不建议进行任何设计更改 |
| 点评 | N/A |