| 标题 | 轮档的使用 Wheel Chock Usage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-10-17001 737NG-FTD-10-10001 |
| 章节 | 10 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 轮档使用不正确造成多起事故， 在本文中，波音希望重申遵守AMM中有关 正常关车期间和发动机运行期间轮挡使用说明的重要性。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
Blog
日期: 2021 年 1 月 1 日
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| 标题 | 转弯销被错误安装并拖行 Towing with steering lockout pin installed in the wrong location |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-09-17001 737NG-FTD-09-01001 |
| 章节 | 09 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 两个737NG运营商报告无意中将该转弯销 错误的安装到转向计量活门的NWS 4校装孔中， 而不是牵引杆手柄中。由于飞机牵引时， 转弯系统实际上没有释压。 运营商担心在这种情况下牵引时可能会发生设备损坏。 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 按AMM要求拖飞机 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | PDA部件脱落提升计划 Parts Departing Airplane Awareness and Prevention Activity |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-17001 737NG-FTD-05-14001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音多年来一直在收集AT0550-90下飞机部件脱落的数据。 我们有一个内部安全评估流程，通过该流程， 部件脱落事件将被审查，以确定对飞机持续安全飞行 和着陆以及对地面人员的潜在安全影响。 |
| 改进状态 | 波音最近对PDA事件的现有安全评估过程进行了审查和验证。 开发了PDA报告模板， 供现场服务代表结合现有的ATA 0551-59报告流程使用。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音将使用FTD作为交流工具， 我们已经为FTD文章创建了一个新的类别，称为“PDA”。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Component Reliability Collaboration (CRC) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-00-17001 737NG-FTD-00-10001 |
| 章节 | 00 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 部件可靠性协作（CRC）计划于2008年8月启动，旨在系统地为波音生产过程中以及飞机交付后的前12个月内拆除的部件制定根本原因/纠正措施。消除因质量问题或制造缺陷而导致的所有早期故障类型的部件。 |
| 改进状态 | 所附（清单）包含当前正在调查或先前已评估且活动现已完成的部件列表。请注意，存档项目仅供历史参考。波音预计将至少每季度更新一次， 以传达正在调查的部件的变更或完成情况。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音将继续调查在飞机生产和交付后第一年期间发生的较大数量的部件拆卸，并将与供应商合作，改进其主动检测和解决部件质量问题的能力。 我们的目的是通过在生产系统中灌输严格的质量管理，提高波音整体质量产出。预计新飞机的可靠性（服役第一年）将超过机队的平均整体可靠性。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | NFS插头焊接失效导致的离线故障 Monitor For Network File Server (NFS) Connector Solder Failure Affecting Off-Board Communication Through Communication Management Unit (CMU) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-46-20003 |
| 章节 | 46 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | 737 MAX airplanes with Network File Server (NFS) P/N 2247200-01 and P/N 2247200-03, configured with Onboard Network System (ONS) Operating System (OS) 7.1 software. |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 波音发布了737MAX-FTD-46-19002， 详细介绍了NFS插头的焊接问题 |
| 改进状态 | 已确定维护消息23-23010对于插头问题的预测性警报有效。 故障模式的根本原因是NFS中存在机械耐受方面的积累， 连接器上使用的环氧树脂的不同热膨胀特性导致机械应力， 导致连接器和印刷线路板之间的插头焊接失效断裂造成离线故障 Teledyne计划在2021年4月发布SB： 其中 针对NFS PN 2247200-01， 将发布SB2247200-46-13取代SB2247200-46-9 ； 针对NFS PN 2247200-02/03 将发布 SB2247200-46-14 。 Teledyne已发布相关SB：其中 针对NFS PN 2247200-01， 已发布SB2247200-46-13取代SB2247200-46-9 ； 针对NFS PN 2247200-02/03 已发布 SB2247200-46-14 。 波音发布737-SL-46-043 ，明确Teledyne SB可用。 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 如果NFS出现离线问题， 并且在最后十个飞行航段中有十个 或更多的维护信息：23-23010，参考AMM任务更换NFS 按需将失效的NFS返厂执行SB。 |
| 点评 | n/a |