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日期: 2020 年 12 月 31 日

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标题机体表面由于阳光直射导致的明暗差异
Fuselage Skin Oil Canning
in Direct Sunlight with Dark Liveries
编号737MAX-FTD-53-18001
737NG-FTD-53-10002
章节53
适用性737MAX、737NG
日期2018年11月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景由于外表漆层存在色差，热膨胀系数不同，
导致蒙皮产生褶皱。这种弹性变形，
在温度正常后会恢复正常。
若SRM 53-00-01中的损伤容限，则不用处理。
改进状态波音调查发现没有对结构和机身性能或强度造成降低，
不存在直接的适航性问题
临时措施如果符合SRM 53-00-01Figure 103, Detail H，则不用处理。
最终方案经波音评估，无需采取措施
点评n/a

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标题540站位hang条裂纹
BS 540 Lower Bulkhead Chord – Cracking Above S-22
编号737MAX-FTD-53-17001
737NG-FTD-53-16001
章节53
适用性737MAX、737NG
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景波音收到737NG飞机反映在机身站位
BS540,左右桁条S-22处检查发现裂纹，
考虑到MAX与NG飞机构型类似，
缓解措施也同样应用于737MAX飞机。
改进状态线号在6472之后的飞机，波音已经完成改装。
对于在线号6472之前的飞机，波音计划发布SB 737-53-1373 R00。
临时措施无
最终方案在线号6472之前的飞机，需完成SB 737-53-1373 R00
点评N/A

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标题中门指示假信息
Nuisance Mid Cabin Door Indication
编号737MAX-FTD-52-18001
章节52
适用性737MAX
日期2018年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景飞机上电时候EICAS出现
DOOR R MID CABIN FLTLOCK状态信息，
关联故障信息：52-72032 R MID EXIT FL LKD SW。
可以通过PSEU自检进行消除。
但是该型号却没有这个构型的门。
改进状态波音已在737MAX IFIM中增加
MM 52-72032 and 52-72031排故步骤
临时措施通过PSEU自检清除故障信息
最终方案737-7 and 737-8 iFIM将会加入
MM 52-72032 and 52-72031的排故步骤
点评n/a

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标题后门Sweeper Seal 支架裂纹
Aft Door Sweeper Seal Bracket
编号737MAX-FTD-52-17001
章节52
适用性737MAX
日期2017年4月
机队影响受影响的MAX飞机仅线号为：5902,5948,5992,6034,6074
是否关闭CLOSE
背景维护人员在C检时发现登机门/勤务门的
sweeper seal支架有裂纹，波音在积极更换此处的航材。
改进状态波音研究发现这是由于疲劳引起的裂纹，
波音已经改进支架，并将升级后的件号使用到飞机上面。
临时措施n/a
最终方案更换新件号的支架
点评N/A

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标题封存飞机前缘腐蚀
Ferry Flight Requirements for Corrosion
on Leading Edge Surfaces
and Other Unpainted Surfaces
编号737MAX-FTD-51-20001
章节51
适用性737max
日期2020年5月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景客户报告飞机在封存期间各种前缘外表面
/包括窗户结构都出现腐蚀，
本文为客户提供了需要向波音申请NTO所需的相关数据。
改进状态波音在调查根本原因，初步判断与飞机封存的环境有关。
必须按照手册进行封存，否则就会出现腐蚀，特别是没有漆层的表面。
临时措施为NTO能够快速批复，按要求在SR中提供该FTD要求的数据
最终方案如果有腐蚀，必须依据SRM去除腐蚀。可以依据AMM10-12-00进行初步防腐。
点评N/A
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