| 标题 | 加法机构轴承移位导致前轮转弯困难 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-18005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 集团内仅适用于 B-1100/B1387/B-1388/B-1389/B-1390 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有三个客户反映滑行时前轮转向迟缓， 紧接着快速转向，且转向没有自动定中， 方向舵脚蹬输入无效。 检查轴承从加法机构组件上移出导致出现卡滞。 在MAX的装配中还发现了四份卡滞的报告。 波音启动了一项调查，发现抽成尺寸和壳体孔径符合图纸要求， 但是型锻深度不够， 导致没有足够的保持能力来承载转向钢索晒架的载荷。 在RCCA调查之后，波音和部件制造商进行了变更， 确保加工尺寸满足要求。这些变化将从吸纳好7143的MAX开始。 通过在支架表面上做数字标记，以便和可以的机构区分开 。另外波音还发布了一种新的机构，计划从线号7510开始， 波音在2020年3月发布了SB，根据检查结果， 进行机构的在翼更换。可使用带标记的或新构型机构。 |
| 改进状态 | 波音正在对SB进行修订， 提供从旧构型转换为新构型的说明， 并提供标记要求以便客户更好的控制部件构型。 |
| 临时措施 | 建议在方便的时机执行SB |
| 最终方案 | 从线号7510开始纳入新加法机构，并下发SB进行改装 |
| 点评 | N/A |
