| 标题 | 取消后缘襟翼高温漆层 Trailing Edge Flaps – High Temperature Finish |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-17001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2017年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音计划取消在后缘襟翼上使用耐高温的底漆和面漆 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 涉及的部位有： 线号6690后的外侧后缘主襟翼、和后襟翼 线号6713后的内测主襟翼 |
| 点评 | n/a |
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日期: 2020 年 12 月 31 日
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| 标题 | 1号风挡寿命提升 737 Number 1 Windshield Service Life Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-56-19002 737NG-FTD-56-19002 |
| 章节 | 56 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | close |
| 背景 | 波音发现件号为141A4800-1/-2的一号风挡， 覆盖在Z型压条的潮气封严胶容易脱落， 导致风挡进入潮气，从而导致风挡寿命较短。 |
| 改进状态 | PPG已经开始用PR145作为Z型压条的潮气封严密封胶 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音已经发布737MT56-0004文件，提供给维修人员检查标准。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 温度传感器开路导致的2号风挡过热灯亮 Number 2 Windows Overheat Light Illumination Caused by Open Temperature Sensor |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-56-19001 737NG-FTD-56-19001 |
| 章节 | 56 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 二号风挡的线路已经进行更改， 但还是有客户反映2#风挡间歇性出现OVERHEAT灯亮故障。 |
| 改进状态 | 波音和PPG在评估造成该现象的根本原因，来确定最终解决方案。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 水平安定面前缘腐蚀 737MAX Stabilizers Leading Edge Skin Corrosion |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-55-20001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | MAX水平安定面前缘在封存期间发生腐蚀 |
| 改进状态 | 客户需要提供波音所需要的标准尺寸，以便提供修复指导。 |
| 临时措施 | 如果超出手册标准，SR联系波音一事一议。 |
| 最终方案 | 修改手册容许损伤标准，提高更大的腐蚀极限标准。 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 194E和193D盖板丢失 In Flight Loss of Lower Aft Wing-to-Body Fairing Panel P/N 149A7555-5/-8 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-53-20001 737NG-FTD-53-10001 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 翼身整流罩盖板149A7555-5/-8丢失， 或盖板部分紧固件松动/丢失 |
| 改进状态 | 线号3533之后的飞机已经完成SB737-53-1307改装， 在194E和193D盖板分别增加四个紧固件。 |
| 临时措施 | 参考737-SL-53-075-A定期检查整流罩紧固件的锁紧力， 更换任何出现松动、磨损的紧固件。 |
| 最终方案 | 拆下194E和193D盖板， 检查盖板的支撑结构和外观是否正常。并完成SB改装。 |
| 点评 | 机队已加工程措施。 |
