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标题EDP卡箍失效
Parker (Abex) Engine-Driven Pump (EDP)
V-Band Clamp Band Loop Failures
编号737MAX-FTD-29-17003
737NG-FTD-29-17001
章节29
适用性737NG,MAX
日期2020年12月
机队影响安装有PAKER液压泵的飞机
是否关闭否
背景波音收到大量关于EDP卡子断裂的报告，
大部分发生在在PAKEREDP上，
卡子在T型套附近出现疲劳断裂，
使用时间从几百到一万个飞行小时，
根据这些报告，波音启动了SRP以制定适当
的纠正措施来解决此问题。
为了更好的了解报告的故障，
波音对失效的卡子进行了调查结论如下：
1）卡子在缠绕T形套管的带子上断裂。
2）断裂是由疲劳引起并扩展到最后分离。
3）T形套筒内部有螺栓螺纹接触的迹象。
4）螺栓与T形套筒的干涉可能会影响扭矩测量。
所需的安装扭矩印在带子上，“将螺母拧紧至：70-80lbs-in.”
5）织带材料的化学成分、硬度和显微组织
与3011/4H冷加工不锈钢一致。
如上所述，冶金调查未发现任何与
夹具材料工程要求的重大偏差。
此外，我们不认为存在与批次相关的问题，
因为我们收到了来自大量夹具制造批次的故障报告，
与生产日期或质量偏差没有关联。
改进状态目前波音正在制定零部件和服务文件，
2018年paker公司在T型套中加入了一个衬套，
并完成了共振测试正常，
2019年9月已完成测试并向波音提交了报告，
预计2021年1季度发布SL。
临时措施目前，波音公司不建议在全机队范围内对
EDPV带夹进行检查，因为在役经验表明，
单个EDPV带夹带环的故障不属于安全或
操作上的影响问题。尽管我们收到了许多关于
EDPV带夹带环断裂的报告，但这些报告均
未表明夹钳故障导致EDP性能下降（即压力损失）、
液压油泄漏或泵与发动机齿轮箱分离。
最后，向波音公司报告的每一个夹具故障都
是由于机械师在发动机整流罩打开的例行维护
过程中注意到断带回路（即，报告的所有故障
都不是飞行中或运行相关故障事件的结果）。
因此，波音公司不反对运营商根据其在役经
验对EDPV带夹进行全机队检查；
但是，目前不会实施波音公司建议的检查。
如果在飞机上发现卡箍断裂，
我们建议在安装新卡箍时执行以下步骤：
-用新的V形带夹连接EDP：
1）安装卡箍并确保其远离发动机漏油口。
2）将夹紧螺母拧紧至卡箍带上规定的值。
a、用非金属锤轻敲V形带夹的外周。
注意：这将导致V形带夹固定在泵齿轮箱法兰上，
螺母可能会松动。
b、再次将螺母拧紧至建议的扭矩值。
c、再次执行这些步骤，直到将螺母拧紧至建议的
扭矩值而不发生任何移动。
最后，运营商可以选择从帕克公司购买新的V带钳
。新的QAD套件P/N66087AK1，
其中包括新的V形带夹P/N27763。
现有QAD套件P/N60827可与P/N66087AK1双向互换。
此外，现有的V带联轴器P/N24765-01与P/N27763可双向互换。
最终方案下发相关文件，并在线号8002以后纳入生产
点评N/A
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zeng6350

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