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日期: 2020 年 12 月 28 日

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标题高寿皮托管可靠性提升
High-Cycle Pitot-static Probe Reliability Improvement
编号737NG-FTD-34-15006
章节34
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响ALL NG和MAX
是否关闭否
背景由于加热器故障，高寿皮托管更换率很高，
对运行造成了影响，导致延误或返航。
波音启动了SRP，并已确定根本原因：
皮托管加热器护套易受腐蚀，导致护套破裂，
湿气和污染进入，降低加热器导线绝缘性能，
最终导致加热器故障，腐蚀，
高工作温度和高循环是导致故障的原因。
解决方案：
增强型皮托管探头：
在加热器护套上增加完整的高温钎焊覆盖，
具有更好的耐腐蚀性。
改进状态在腐蚀测试期间，新的皮托管出现了多次故障，
不是由于腐蚀导致，是由于加热器设计和
减小的探头入口直径引起的，
供应商进行了故障分析，开发了多种加热器，以做比较，
通过试验来选择最终设计方案，目前试验还在进行中，
将在2021年3季度完成。
临时措施作为缓解计划，一些客户启动了软时间更换，
时间大概在9000到18000FH，
操作循环是影响寿命的一个因素，
可以考虑用循环来进行软时限更换。
最终方案后续波音将发布SL告知客户新型皮托管的相关信息。
点评参见工程调查和机型间对比分析。

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标题增强型尾喷管铆钉松动，损坏或丢失
737NG PIP Exhaust Nozzle Loose,
Damaged, or Missing Rivets
编号737NG-FTD-78-20002
章节78
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响安装增强型尾喷管的NG飞机
是否关闭否
背景有客户报告了增强型尾喷管后端铆钉松动
，损伤，丢失的情况，最早失效的在3019CY/8643FH，
这种情况通常在维护检查中发现，
但由于无备件寻求紧急支援。该情况不是一个安全问题，
报告的机队不到1%，目前的措施是更换铆钉，
客户可能会由于无备件收到影响，
波音公司建议采取主动措施来识别潜在的问题。
改进状态目前波音正在监控这个问题，以获得更更多信息，
若客户遇到此类问题可向波音提供损伤报告以供评估。
临时措施若发现损伤，需提供详细的损伤信息，
在日常维护中，建议主动进行目视检查，
将发现的问题提交SR给波音，并增加紧固件备件。
并对损伤的铆钉进行更换。
最终方案暂无
点评N/A

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标题EDP卡箍失效
Parker (Abex) Engine-Driven Pump (EDP)
V-Band Clamp Band Loop Failures
编号737MAX-FTD-29-17003
737NG-FTD-29-17001
章节29
适用性737NG,MAX
日期2020年12月
机队影响安装有PAKER液压泵的飞机
是否关闭否
背景波音收到大量关于EDP卡子断裂的报告，
大部分发生在在PAKEREDP上，
卡子在T型套附近出现疲劳断裂，
使用时间从几百到一万个飞行小时，
根据这些报告，波音启动了SRP以制定适当
的纠正措施来解决此问题。
为了更好的了解报告的故障，
波音对失效的卡子进行了调查结论如下：
1）卡子在缠绕T形套管的带子上断裂。
2）断裂是由疲劳引起并扩展到最后分离。
3）T形套筒内部有螺栓螺纹接触的迹象。
4）螺栓与T形套筒的干涉可能会影响扭矩测量。
所需的安装扭矩印在带子上，“将螺母拧紧至：70-80lbs-in.”
5）织带材料的化学成分、硬度和显微组织
与3011/4H冷加工不锈钢一致。
如上所述，冶金调查未发现任何与
夹具材料工程要求的重大偏差。
此外，我们不认为存在与批次相关的问题，
因为我们收到了来自大量夹具制造批次的故障报告，
与生产日期或质量偏差没有关联。
改进状态目前波音正在制定零部件和服务文件，
2018年paker公司在T型套中加入了一个衬套，
并完成了共振测试正常，
2019年9月已完成测试并向波音提交了报告，
预计2021年1季度发布SL。
临时措施目前，波音公司不建议在全机队范围内对
EDPV带夹进行检查，因为在役经验表明，
单个EDPV带夹带环的故障不属于安全或
操作上的影响问题。尽管我们收到了许多关于
EDPV带夹带环断裂的报告，但这些报告均
未表明夹钳故障导致EDP性能下降（即压力损失）、
液压油泄漏或泵与发动机齿轮箱分离。
最后，向波音公司报告的每一个夹具故障都
是由于机械师在发动机整流罩打开的例行维护
过程中注意到断带回路（即，报告的所有故障
都不是飞行中或运行相关故障事件的结果）。
因此，波音公司不反对运营商根据其在役经
验对EDPV带夹进行全机队检查；
但是，目前不会实施波音公司建议的检查。
如果在飞机上发现卡箍断裂，
我们建议在安装新卡箍时执行以下步骤：
-用新的V形带夹连接EDP：
1）安装卡箍并确保其远离发动机漏油口。
2）将夹紧螺母拧紧至卡箍带上规定的值。
a、用非金属锤轻敲V形带夹的外周。
注意：这将导致V形带夹固定在泵齿轮箱法兰上，
螺母可能会松动。
b、再次将螺母拧紧至建议的扭矩值。
c、再次执行这些步骤，直到将螺母拧紧至建议的
扭矩值而不发生任何移动。
最后，运营商可以选择从帕克公司购买新的V带钳
。新的QAD套件P/N66087AK1，
其中包括新的V形带夹P/N27763。
现有QAD套件P/N60827可与P/N66087AK1双向互换。
此外，现有的V带联轴器P/N24765-01与P/N27763可双向互换。
最终方案下发相关文件，并在线号8002以后纳入生产
点评N/A

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标题PSEU相关问题
737MAX PSEU Related Service Interruptions/Delays
编号737MAX-FTD-32-18001
章节32
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响安装285A1600-101件号PSEU的MAX
是否关闭否
背景AHM通过远程收集、监视和分析飞机数据，
以确定飞机当前和未来的状态。
对于装有AHM的飞机，波音公司能够通过这些实时数据，
帮助航空公司做出运行决策，从客户的角度来看，
AHM可帮助他们提前获取故障信息以便提前准备进行检查。
2018年3月波音提出此问题后收到了多个报告（状态或维护信息），
故障导致了停场或延误，这些PSEU信息和29/31/32/52章有关，
波音公司和BAE等正在调查其中的报告，
其他的报告则按照现有的手册进行处理。
并对相关的故障信息进行了统计。
改进状态波音针对9个PSEU相关的故障信息进行了调查和分析，
并提供了解决措施：
1)DOOR SENSOR FAULTS
临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-52-17002
2)LRU REPLACEMENT TEST FAULTS
临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-32-18003
3)AIR/GND SENSOR FAULTS
由于减震支柱未勤务或传感器插头上积聚的额外的电阻，
解决方案修改PSEU SW至
（1）增大可接受的空地传感器间隙
（2）固定空地传感器的物理装配间隙。
4)CARGO DOOR FAULTS
由于门校装裕度问题导致，将更改电门安装图纸。
5)PSEU NO POWER FAULTS
根本原因未知，可清除信息，无需额外措施。
6)PSEU POWER UP FAULTS-
内部故障，间隙性低压导致故障信息
7)GEAR LEVER FAULTS-
怀疑微动电门和电磁阀故障由于制造问题引起，
措施参考737MAX-FTD-32-19001
8)THROTTLE POSITION (TRA) FAULT SAT LANDING
着陆时油门杆前推，建议措施：
修改PSEU SW改变TRA故障触发条件，着陆时抑制故障信息。
9)TAKE OFF CONFIG HORN FAULTS
地面推油门进行测试，检查或收回减速板作动器导致，
是正常的驾驶员操作。
-101到-102仅更改软件。客户可参考SB进行升级。
到2020年11月，PSEU升级由于ONS上的OMF更新被推迟，
计划2021年1季度可安装新软件的PSEU。
临时措施为了更好的了解故障原因，建议将相关信息反馈给波音。
最终方案通过升级PSEU来解决。
点评诸多假信息，建议MT明确。

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标题后缘襟翼丝杠万向节衬套-连接螺栓断裂/衬套丢失
Trailing Edge Flap Ballscrew Gimbal Bushings
– Fractured Attachment Bolts and/or Missing Bushings
编号737NG-FTD-27-17001
章节27
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响线号808-854，1022,1033以上
安装10-61899-26自润滑衬套的NG飞机
是否关闭否
背景有客户反映后缘襟翼万向节衬套螺栓断裂或丢失，
主要集中在3号，6号船型整流罩，
有时在整流罩内会发现丢失的部件。到
目前为止，波音还未收到任何由于螺栓断裂导致后缘襟翼锁定的报告，
波音确信衬套和螺栓脱落后，襟翼驱动系统也能正常工作。
报告均是万向节组件的下部衬套，通常会导致整流罩内侧支架损伤，
许多故障都发生在飞行周期小于5000CY的飞机上。
改进状态厂家收到越来越多的报告，许多客户反映检查螺栓和衬套配合处有磨损，
某些情况下螺栓磨损非常严重，波音在2019年启动了调查，
但根本原因尚未确定，这项调查进一步了解根本原因，
以及是否需要更改材料和设计，是否需进行额外检查来防止故障发生。
万向节组件的失效分析表明，组件上向下的载荷会损坏下部的螺栓，
从现有的数据看，波音认为是滚珠螺母对下部衬套施加了较大的向下的力，
作用到螺栓上，损坏螺栓，但具体原因还不清楚，波音正在考虑解决方案，
包括额外的定期检查和对紧固件材料进行更换。由于波音尚未明确根本原因，
因此将使用使用性能更强的紧固件替换，紧固件由镍合金支撑，
有更大的抗剪切性能，如果客户遇到多次螺栓断裂的情况可联系波音。
目前波音正在收集是否有客户愿意参加试验，若到3月底仍无参与者，
则试验暂停，新的紧固件备件将在2021年5月前可采购。
临时措施波音公司已于2021年1月在工程图纸中
添加了拟议的备用紧固件和轴环作为备件。
最终方案在试验验证结束时，波音公司将对试验数据进行审查，以便将其纳入生产。
点评机队较为普遍，每年1-2起运行中发生。有定期检查磨损量。详见案例分析。
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