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日期: 2020 年 11 月 29 日

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标题液压油从B系统串到A系统
Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A
编号737MAX-FTD-29-17002
737NG-FTD-29-16003
章节29
适用性737MAX 737NG
日期2020年11月
机队影响737MAX 737NG ALL
是否关闭否
背景有客户反映长期存在液压油从B系统往A系统串油，
波音对系统进行了分析，确定了几个比较大的可能性，
如刹车往复活门，左反推往复活门，LGTV,方向舵PCU等，
另外在一些工作程序中也可能会有串油，
波音和运营商合作，拆下一架飞机的四个刹车往复活门，
后续串油未再出现，往复活门测试也证实有内漏。
改进状态PDI已提交工程测试报告和供应商服务公告给波音审查，
PDI也在等待C型弹簧进行耐久性测试，
但不会影响5059-5活门的批准，
如果C型弹簧无法纳入-5活门的批准计划，
波音将重新讨论C型弹簧的后续计划。
临时措施参考IFIM机型检查，特别注意刹车往复活门的内漏，
PDI也改进了活门的工作说明装配过程也进行了修改。
另外还需注意液压泵的开关程序对串油的影响。
最终方案计划应用新的刹车往复活门，在2021年3月可用。
点评N/A

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标题平视制导系统HGS和U14FMC软件下滑道角度差异
编号737NG-FTD-34-20004
737MAX-FTD-34-19010
章节34
适用性737MAX、737NG
日期2021年1月
机队影响737NG ALL
是否关闭否
背景在737MAX飞行试验期间，发现柯林斯HGS6000型ILS
进近锁显示的参考下滑道和使用U14FMC在LEGS页面
显示的数值不同，U14软件通过两个点之间的空间和基于
温度补偿的高度数据来计算参考下滑道，
因此显示的温度补偿参考下滑道和导航数据库的参考下滑道角度不同。
改进状态在U14之前，FMC使用导航数据库的值，现在增加了温度补偿，
导致下滑道角度值发生了轻微变化，但差异不会太明显，
为解决这一问题，柯林斯将修改HGS-4000软件，GE将发布U14.1。
临时措施目前，柯林斯航空公司建议，更新其补充型号认证（STC）之前，
运营商不得在737NG飞机上使用HGS-4000/HGS-6000。
波音公司建议运营商在安装U14或U14.1（如有）之前，
需联系柯林斯航空公司，了解其HGS-4000/HGS-6000安装的认证状态。
最终方案安装U14.1和CollinsHGS-4000/HGS-6000软件更新来解决目前的问题。
对于配备HGS-4000/HGS-6000且使用独立HCP的737NG飞机，
一旦柯林斯公司完成STC认证，就可以安装U14。
点评N/A
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标题U13FMC软件问题
Flight Management Computer System (FMCS) U13 In Service Issues
编号737MAX-FTD-34-17003
737NG-FTD-34-18007
章节34
适用性737MAX、737NG
日期2021年1月
机队影响737MAX ALL
是否关闭否
背景安装了U13FMC软件的MAX飞机在使用中和模拟机/飞行试验
期间反映了以下问题：
1.FMC没有在预期的顶点下降高度
2.起飞推力不会根据高度或马赫数逐渐变小为最大持续推力，
3.FMCDISAGREE信息，
4.报告的地图偏移和地面静止时有低速出现。
对应措施：
1.针对FMC没有在预期的TOD点下降，波音公司开发了修复程序，
将在U14软件中更新，为了缓解这种情况，需机组进行干预，
以重新建立路径跟踪。
2.此问题和配备了高海拔选型的MAX飞机有关，NG不存在此问题
3.FMCDISAGREE表示两部FMC存在不一致，FTD中提供了缓解措施；
4.根本原因与集成式ADIRU特有的自动导航重新校准功能有关，
着陆后或飞机静止长时间后ADIRU可根据GPS位置进行自动校装，
导致FMC地图偏移或地面飞机着陆后或滑行期间飞机静止时有低速出现。
改进状态问题1、2、4将在U14版本中解决，
问题3提供了缓解措施和计划修复信息。
临时措施问题1无需临时措施，需机组干预重新建立路径跟踪
问题2将更新高海拔构型MAX飞机的AFM
问题3波音调查了FMC不一致的报告，并已在附件中讨论
问题4运营商查看波音飞行技术通告18-01
最终方案U14软件更新，2020年12月15日
点评N/A
FMC-DISAGREE-MESSAGES下载
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