| 标题 | 着陆后航班号消失 Removal of Flight Number After Landing |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18004 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司已经收到运营商飞行机组报告， 着陆后辅助外侧显示器（AOB）上的航班号消失。 波音公司指出此情况是设计原因， FMC向MDS提供航班号在AOB上显示， 着陆后FMC计算一个完整的飞行航班后，将停止向AOB发送改数据。 |
| 改进状态 | 波音听取了客户和波音的飞行员对显示航班号需要多上时间的意见， 为便于参考，要求显示航班号的时间需更长， 波音正在审查如何参加此功能并进行调整， 将在下一个MDSBP2进行改进。 |
| 临时措施 | 无缓解措施 |
| 最终方案 | 发布MDSBP2，时间待定 |
| 点评 | N/A |
Blog
日期: 2020 年 11 月 29 日
Untitled
| 标题 | 出现71章虚假自动事件记录 Nuisance ATA 71 Auto Event Snapshot |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18005 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 警告触发的情况下DPC会在维护数据页面记录自动事件快照， 在21,36,71章和EPC中都有看到，涉及到组件，引气和发动机的状态信息。 飞机断电过程中，DPC仍由热电瓶汇流条供电10秒，以写入存储器， 在此期间PSEU和EEC会先断电，如果DPC发动机和PSEU断电后DPC仍有电， 则会记录71章自动事件快照，将包含空白的发动机参数， 但没有维护信息和驾驶舱故障警告。 在初始上电、发动机启动等，IASC会也会记录一些通信故障， 最多可以有5个快照记录。 |
| 改进状态 | 波音进行了测试并发现了此类信息，波音发布了MT， 建议客户清除信息，MDSBP2将对71章进行软件升级修复， 调查中还发现了21和36章的问题。BP2还解决了31,73,36章的相关问题。 |
| 临时措施 | 针对71章的事件执行定期清理， 21和36章的可反馈给波音出现的频率已将其他相关信息， 如发动机启动或运转等。 |
| 最终方案 | 发布MDSBP2，时间待定。 |
| 点评 | 由于供电管理导致的加信息，建议转为MT。 |
Untitled
| 标题 | 滑梯包意外释放 737NG Inadvertent In-Cabin Slide Inflation |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-25-20001 |
| 章节 | 25 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到积分滑梯包意外充气的报告， 主要由于充气拉绳松弛度不够以及滑梯在舱内移动时出现充气。 |
| 改进状态 | 2020年8月波音发布了SRP对问题进行评估， 10月决定对滑梯包进行升级， 最终将发布SB提醒客户按供应商的SB来改进滑梯包，防止意外充气。 |
| 临时措施 | 客户参考供应商SB改进滑梯包。 |
| 最终方案 | 下发SB通知客户按供应商SB进行,我司针对供应商SB已下发EO。 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 燃油从中央油箱渗入空调混合室 737NG Fuel Leak from Center Fuel Tank into ECS Mix Bay |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-57-19007 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737NG 线号1-1934 |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737NG 线号1-1934 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 一客户反映机舱内有燃油味，检查发现正常均有燃油味， 大翼上方最强烈，还发现地面气源接口， 机身下部排水管和货仓前部空调混合室均有燃油滴落。 波音从线号937开始更改了密封胶的图纸， 说明了间隙中的密封胶程序，明确指出在间隙中注入密封胶。 由于框架后面的缝隙中没有密封胶，若中央油箱有燃油渗漏， 则会进入空调混合室。是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音发布了MOM并多次更新， 提供说明对混合室处的密封胶进行检查，明确相关的检查要求。 并发布MOM再次强调收集关于执行检查中， 密封胶有空隙或不连续等信息的重要性。 FAA也发布了AD，要求执行MOM的要求。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 发布MOM-MOM-20-0049-01B(R4)，我司已根据R2版下发EO进行检查 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 发动机火警线束接地线损伤 CFM Fire Harness Ground Lug wire damage |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-26-17001 |
| 章节 | 26 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737NG ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到报告反映火警线束接地线磨损或断裂， 波音和CFM于2015年引入了新的火警线束和探测器 来解决就线束的拆解问题和接线片断裂问题。 SB737-26-1142RO版提供了更换就线束的说明， 后续发现线束和地线干涉磨损， R01板将地线接线片方向调整90度防止磨损， 接地线不可修理，发现损伤，需整体更换线束。 波音公司将反推的隔热层膨胀作为可能原因之一， 后经过调查排除了可能。 |
| 改进状态 | 通过调整接地线安装角度后，仍有客户反映地线损伤的报告， 目前波音正在和运营商合作，尝试不同的接线片角度，来确定最佳构型。 |
| 临时措施 | 如果发现接地线损坏，建议执行SBR01版本， 并将损伤的情况反馈给波音，另外建议在绝缘层损坏位置使用补片， 防止接地线和绝缘层的进一步损坏。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
