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日期: 2020 年 11 月 29 日

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标题地面时显示TAT DISAGREE状态信息
TAT DISAGREE STATUS MESSAGE POSTED ON GROUND
编号737MAX-FTD-34-18004
章节34
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响线号小于7735的MAX
是否关闭否
背景有客户反映地面时显示TAT DISAGREE状态信息，
按FMC的设计要求，此信息不应在地面显示。
飞行中若出现TAT DISAGREE，落地30秒后MAINT灯会点亮。
改进状态分析地面的天气条件可能会导致此情况，将通过更新软件进行修复。
临时措施在软件修复前，该信息将会是一条干扰信息，但无需处理
最终方案对于未配备HGS-6000HUD系统的飞机，
安装FMCS升级14.0操作软件。
对于配备HGS-6000HUD系统的飞机，
安装FMCS升级14.1操作软件。
点评N/A

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标题扰流板控制通道故障
编号737MAX-FTD-27-19001
章节27
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响all
是否关闭否
背景波音收到多份报告，
在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息，“Spoiler Control Channel”
部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。
改进状态波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析，
确定了两个原因，将在MAX10开发的-0104的软件中解决。
1.电瓶启动期间，SCE的输入电压低于16V，导致控制通道出现故障。
2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。
临时措施出现状态信息是，可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。
27-61-45-730-801 SCE System test
27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test
27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test
27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test
27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test
最终方案发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。
Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328)
点评N/A

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标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性线号1-8592的NG
日期2020年11月
机队影响NG 线号1-8592
是否关闭否
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失，
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出，
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触，
对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔，
另外还因靠近发动机，受到高振动的影响，
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少
紧固件从整流罩上拉出的问题，
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
临时改进状态737MAX重新设计了封严，从使用情况看，
封严的耐用性有所提高。
波音计划发布在2021年12月发布SB，在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年1季度发布SB。
点评N/A
seal_replacement_overview08232019112159-1下载

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标题STA727处S-18A内弦垫片错误或丢失
Missing and Incorrect Shims at STA 727 Inner Chord at S-18A
编号737MAX-FTD-53-20002
737NG-FTD-53-20004
章节53
适用性737MAX、737NG
日期2020年12月(12月28日更新)
机队影响737MAX 737NG ALL
是否关闭否
背景波音发现STA727处有带柄紧固件，紧固件头部间隙，
孔尺寸不正确，垫片错误或丢失，
这些问题可能存在于线号1-8592。
这些有可能导致接头夹紧不够，降低内弦杆到S-18A接头的疲劳质量，
出现早期开裂。导致主要结构原件无法承受极限载荷，
间隙的根本原因是未按图纸要求进行填隙。
机身安装图146A0062规定，
如果紧固件安装前存在0.006英寸或更大的间隙，
则在STA727隔板内弦杆和S-18A腹板之间安装垫片。
如果配合零件之间的间隙小于0.006英寸，则安装时不需要垫片。
未按要求在该位置填隙可导致间隙，这可能会降低疲劳寿命，
并在疲劳临界基线结构中产生早期疲劳裂纹。
737NGAWL检查项目#53-40-16-3（轮舱后舱壁和压力腹板STA727）
适用于受影响区域，在AWL检查中规定的50000次飞行循环（FC）
的现有补充检查阈值不足以检测裂纹。
如果发现任何填隙或未填隙，则需要拆除垫片并正确安装垫片，
然后重复进行高频涡流（HFEC）检查。
改进状态采取纠正措施确保，确保后续生产的飞机不会出现次问题，
并发起SRP，调查受影响的737NG飞机的这一问题。
临时措施N/A
最终方案MAX:
波音将发布适航限制AWLs，对受影响的飞机降低检查的门槛值;
NG:
发布新的SB 737-53A1402取代SB737-53A1385，预计2021年7月23日。
点评N/A

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标题风扇叶片失效导致发动机尾喷管分离
Possible Long Primary Exhaust Nozzle
Separation Due to Fan Blade Failure
编号737NG-FTD-78-20001
章节78
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响737NG ALL
是否关闭否
背景两架700飞机飞行中发生叶片失效，
导致发动机尾喷损伤，吊架部件脱落。
改进状态波音分析尾喷分离的原因和风扇叶片失效有关，
由于叶片失效后发动机减速，
由于发动机不平衡造成的反复的静态过载导致尾喷弯曲和破裂。
并在发动机减速过程中不断扩展，在以后的风扇叶片脱落实践中，
尾喷损坏后可能从飞机上脱离。
波音也正在积极确定尾喷的设计改进。
临时措施临时措施根据调查情况而定，
目前运营商需继续遵循发动机风扇叶片检查适航指令。
最终方案待定
点评N/A
exhaust_damage_pictures03302020024422下载
23a_ata_78_737ng_possible05262020010448下载
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