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标题	LED转弯灯失效 Runway Turnoff Light LED Failures
编号	737NG-FTD-33-19001 737MAX-FTD-33-19001
章节	33
适用性	线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
日期	2020年11月
机队影响	线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
是否关闭	否
背景	转弯灯组件P/N 72500415-1和 72500415-2在2018年返回率有所增加， 大多数LED灯都出现变色， 贴在电路板上的粘合剂也出现变色。
改进状态	目前确定变色是由于各种材料（粘合剂和溶剂） 在密闭环境中的化学放气导致的。只有白色的LED受影响。 多硫化物被怀疑是灯故障的原因。 霍尼提交了一份变更通知，要求更换使用的多硫化物。 波音已批准。另外波音和霍尼正在进一步调查转弯灯失效的问题。 霍尼评估了替代的发光二极管，改进了材料和生产工艺， LED在多硫化物环境中的运行测试以完成，并选择了替代的LED。 后续将对灯组件进行额外测试，预计2021年2月完成。
临时措施	无
最终方案	霍尼提交了变更通知，要求更换使用的多硫化物。 最终措施根据调查结果而定。
点评	N/A

标题	5级引气活门卡滞 5th Stage Bleed Air Check Valve Seizures During Storage and Infrequent Operation
编号	737NG-FTD-36-20001
章节	36
适用性	737NG
日期	2020年11月
机队影响	all 737NG
是否关闭	否
背景	波音收到5起五级单向活门卡在开位导致发动机关车的报告， 如果飞机封存或在潮湿环境中使用频率较低， 活门就会出现腐蚀和卡滞，波音和FAA认为这是一个安全问题， FAA下发了AD，针对连续7天及以上没有飞行过的飞行， 需执行活门检查。活门若开在开位，会导致发动机失速， 若卡在关位，会引气切换到5级时发动机引气压力低。
改进状态	波音在2020年7月24日提出SRP， 波音和霍尼正在重新设计五级单向活门， 采用耐腐蚀衬套，以终止AD。 波音更新了AMM手册中对于活门的检查程序。 波音公司发布MOM,向机队整机数据， 目的是为了表明将7天间隔延长至14天不会带来额外的风险， 但数据不支持这一想法。另外有两个正在备用方法正在研究中。 1.建立AMM程序等同于AD检查 2.使用发动机地面运行来模拟飞行循环。 采用试车的方式进行EGT和管道压力检查，而不用执行航班或检查活门。 备用方法计划2021年1月25日提交FAA
临时措施	无
最终方案	发布SB引入新的活门3202222-2
点评	N/A

标题	反推折流门轴承移位 Blocker Door Bearing Migration
编号	737NG-FTD-78-18005
章节	78
适用性	737NG
日期	2020年11月
机队影响	安装铝制反推折流门的飞机
是否关闭	否
背景	有客户反映铝制反推折流门上的轴承移位， 导致门上的凸耳孔过大，在线号4300开始铝制门引入， 和复合折流门双向互换，主要为了提高生产率和可维护性， 波音收到门的故障报告有所增加，报告不超过机队的1%， 通常是40个轴承中的1到2个。
改进状态	波音发布了CMM临时修订版本， 其中包括了折流门加大尺寸轴承修理方法， CMM临时版本将在2021年3月更新。
临时措施	可以使用加大尺寸轴承进行修理， 如果凸耳孔尺寸超出可接受范围， 无法重新安装生产的轴承， 波音将根据实际情况提供维修方法。
最终方案	更新CMM中轴承修理方法，客户也可以选择更换折流门组件。
点评	n/a

标题	LEAP-1B PS3/PSS 系统结冰 737 MAX LEAP-1B PS3/PSS System Icing
编号	737MAX-FTD-73-18001
章节	73
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	我司软件已经更新6.73
是否关闭	否
背景	LEAP-1A/1B发动机经历了几次中断起飞， 所有的中断起飞都是由于寒冷天气下经过一夜冷却导致 不能达到指定推力。调查表明PS3/PSS系统结冰导致 FADEC信号错误，出现推力不足。 所有事件都有通道间不一致的情况，这表明PSS内部结冰， 而不仅仅是PS3线路。 某次中断事件后对PS3进行吹除发现有结冰的情况。 结冰有两个关注的问题： 1，地面结冰导致推力不足， 2，空中结冰导致推力控制失效。
改进状态	CFM发布了SB来降低结冰的风险。 1.PSS,PS3,P3B信号管预热程序 2.对PSS,PS3,PSB信号管执行吹除程序 3.更新EEC软件对PS3信号的选择逻辑进行改进 CFM还开发了PSS内部的电加热器，防止压力传感器受潮。 PSS加热器系统需安装带有内部加热器的PSS， 线束和EEC软件来激活加热器，若加热器系统启动， 就不需要执行吹除管路的SB。
临时措施	根据AMM手册对IFIM中PS3/P3B相关故障进行更新， CFM对EEC软件6.5，更新了PS3传感器选择逻辑， 以检测PSS结冰事件。 EEC 6.72版本还包括了进一步改进的PS3选择逻辑， 以避免达不到指令推力的风险。 根据AD，EASA和FAA禁止使用EEC 6.52版本或更早的软件版本。 CFM建议升级到6.72或更高版本。 由于6.7版本已纳入MAX机队，因此无进一步的事件报告发生。
最终方案	通过SB升级到6.7版本，我司已下发EO 没750FH执行水汽清理，冬季（11月-2月）按350控制。
点评	N/A

标题	风扇整流罩锁扣指示系统 737 MAX Fan Cowl Latch Indication System
编号	737MAX-FTD-71-19001
章节	71
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	ALL 737MAX
是否关闭	否
背景	运行中出现过风扇整流罩未正确锁定导致从飞机脱离的事件， 欧洲航空航天局要求该系统具有可靠的方法来保证整流罩有效锁定， 为满足此要求，波音在MAX的整流罩上安装了锁扣指示系统。
改进状态	指示系统将在737-7，-8200，-10飞机生产期间装机， 部分线号的飞机按EASA批准的偏差交付， 对于交付的没有LIS的737-8和737-9飞机， 该偏差有效期至2022年6月30日。2022年6月30日后， 欧洲航空安全局注册的飞机必须纳入LIS才能继续运营。 UK-CAA已经指出，2022年6月30日的有效期将并入UK-CAA TCD。 FAA表示将不强制执行该系统。油箱检修门内表面上的高能 见度油漆将与五金件单独安装在交付前飞机上。 因此，有些飞机可能配备LIS硬件，但没有内表面有油 漆的油箱检修门。油箱检修门的高透光性涂漆说明 见维修公告（SB）737-71-1894。
临时措施	无
最终方案	波音公司已在线号 7326、7391等MAX上安装了LIS硬件。 鼓励操作人员与工程和维护人员一起检查LIS的操作。 交付时没有LIS的飞机都有改装说明，还将提供改装 说明以便为未涂漆的油箱检修门添加油漆。 维修公告737-71-1894于2021年4月12日发布。 2021年5月27日，欧洲航空安全局发布了更新的 型号证书数据表（TCDS），新的失效日期为2022年6月30日。 根据TCDS，737-8/-9飞机的个别适航证书在2022年6月30日后失效， 除非所有人或运营商纳入了适当的设计变更。 完成SB 737-71-1894将通过添加LIS纳入设计变更，以符合EASA要求。
点评	已经有相关MEL修改的要求。