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标题LEAP-1B PS3/PSS 系统结冰
737 MAX LEAP-1B PS3/PSS System Icing
编号737MAX-FTD-73-18001
章节73
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响我司软件已经更新6.73
是否关闭否
背景LEAP-1A/1B发动机经历了几次中断起飞，
所有的中断起飞都是由于寒冷天气下经过一夜冷却导致
不能达到指定推力。调查表明PS3/PSS系统结冰导致
FADEC信号错误，出现推力不足。
所有事件都有通道间不一致的情况，这表明PSS内部结冰，
而不仅仅是PS3线路。
某次中断事件后对PS3进行吹除发现有结冰的情况。
结冰有两个关注的问题：
1，地面结冰导致推力不足，
2，空中结冰导致推力控制失效。
改进状态CFM发布了SB来降低结冰的风险。
1.PSS,PS3,P3B信号管预热程序
2.对PSS,PS3,PSB信号管执行吹除程序
3.更新EEC软件对PS3信号的选择逻辑进行改进
CFM还开发了PSS内部的电加热器，防止压力传感器受潮。
PSS加热器系统需安装带有内部加热器的PSS，
线束和EEC软件来激活加热器，若加热器系统启动，
就不需要执行吹除管路的SB。
临时措施根据AMM手册对IFIM中PS3/P3B相关故障进行更新，
CFM对EEC软件6.5，更新了PS3传感器选择逻辑，
以检测PSS结冰事件。
EEC 6.72版本还包括了进一步改进的PS3选择逻辑，
以避免达不到指令推力的风险。
根据AD，EASA和FAA禁止使用EEC 6.52版本或更早的软件版本。
CFM建议升级到6.72或更高版本。
由于6.7版本已纳入MAX机队，因此无进一步的事件报告发生。
最终方案通过SB升级到6.7版本，我司已下发EO
没750FH执行水汽清理，冬季（11月-2月）按350控制。
点评N/A
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zeng6350

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