ISE-28-20-34410
P/N: 8TJ143TAA1
JET2 从2020年7月起更换5个，4次导致溢油，收到1起修理报告，Ametek说电门故障因为“湿测试”不通过，但是不能详细描述或给出他们的技术分析报告，到底哪里出了问题。
希望其他航司分享数据，共同推动波音/OEM改进。该司数据如下。
LCV跟帖反应4起，左主油箱3起，右主油箱1起。
D航跟帖反应2020年出现6起。（群内反应B737NG机队自2020年以来共发生13起由于浮子电门故障导致加油时发生溢油不正常事件。13起中有3起在基地站，其余10起均在外站（温州有4起），涉事飞机机龄主要集中在2015-2017年交付的飞机。目前无相关维护措施。）
SD航更贴反映2020年出现8起，并被局方关注。
ISO-49-18-23126
APU引气失效问题 老帖 由波音最新编辑顶起
NFF多，换件包括BAV IGVA SCV，Alaska发现位于DP和PT附近的线束接头有腐蚀，更换了一批线束及其接头后有效预防了故障，但并未解决全部问题。
| 标题 | FCC P12.1.2软件非MCAS软件的其他更新 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-22-074 |
| 章节 | 22 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 介绍了SB中除MCAS软件之外的其他提升项目 |
| 背景 | 1.修正地面上一个低空无线电高度表失效时LNAV的干扰信号 2.襟翼放下低速飞行，当飞机接近失速状态时， 增强自动驾驶仪和飞行指引功能。 |
| 措施 | 升级到FCC P12.1.2构型 |
| 建议 | 升级到FCC P12.1.2构型 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | FCC P12.1.2软件MCAS软件提升 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-22-073 |
| 章节 | 22 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 本SL介绍了SB中新的FCC操作软件，AD要求 |
| 背景 | FCC OPS P12.1.2进行了各种更改， 并通过了MAX飞机运行认证，主要包含以下MCAS增强功能。 1.限制重复的机头向下配平指令 2.AOA角度监控，若左右差异超过5.5， 则速度配平灯失效亮起，并有维护信息 3.MCAS检测到最大安定面指令限制时点亮速度配平失效灯。 4.通过MCAS内部介入和安定面配平CPU故障监控， 来减少由于CPU故障导致的MCAS的错误介入。 5.每个FCC通过ARINC429总监连续监控另一个FCC， 防止出现错误的机头上扬或向下配平的指令， 检测到错误指令后，错误的FCC将被隔离并记录故障信息。 6.FCC将提供备用软件驾驶杆切断功能。 |
| 措施 | 所有MAX飞机都需要参考SB更新到FCC P12.1.2软件构型。 |
| 建议 | 更新软件，我司已下发EO |
| 点评 | N/A |
| 标题 | EDP供压管和吊架快卸接头安装问题 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-29-143-A |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737NG 线号6215到6950 |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 线号6215到6950 |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况， 可能导致液压流量受限或管路脱开， 因此建议客户对受影响飞机检查。 |
| 背景 | EDP供压管和快卸接头有自封功能， 可以有助于发动机和EDP的快速更换， 如果装配不到位，可能导致部件受损， 导致供压受限或低压灯亮的情况， 有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮， 检查发现供压管和快卸接头损坏， 快卸接头的两个锁舌丢失，管路锁定环磨损严重， 拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离， 导致密封失效。 波音和帕克分析是由于管路和快卸接头 在生产线装配锁定不到位导致的。 |
| 波音措施 | 根据失效报告和调查结果， 波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。 发动机装配和安装团队中的所有相关人员 都被告知了客户的这一问题，以提高认识。 此外，波音公司的生产安装计划已修订， 包含额外的注意事项和目视检查要求，以确保装配锁定到位。 |
| 建议 | 在适当时机对发动机EDP供压管 和快卸接头的装配情况进行检查， 若发现不到位，需拆开检查，视情更换，并提供了检查步骤。 |
| 点评 | N/A |
