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标题	APU排气管过热探测原件钎焊腐蚀 Auxiliary Power Unit (APU) Tailpipe Overheat Detector Element Braze Corrosion
编号	737MAX-FTD-26-19001 737NG-FTD-26-19001
章节	26
适用性	737MAX，737NG
日期	2020年11月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	有客户反映APU火警探测器钎焊腐蚀， 导致探测器接线端断裂或钎焊失效， 潮气进入导致探测器压力电门腐蚀和失效， 从而导致探测器不工作。 当拆卸有钎焊腐蚀的组件时，有时会出现钎焊失效， 导致接线端等从组件脱开，厂家对探测器分析认为是氟污染导致， 但生产过程未使用氟和氟化物。 波音公司咨询除冰液制造商，这些液体中也未使用此类化合物， 但这些化合物通常添加到当地供水中。
改进状态	波音正在和厂家合作，制定说明书并修改生产图纸， 在钎焊区域图上一层保护涂层，防滞污染和产生腐蚀。 目前还在讨论加入保护涂层的计划。
临时措施	AMM26-15-01中提到在安装线路和探测元件后， 用密封剂涂抹探测元件的螺栓，但这并不能保护探测器的钎焊区域。
最终方案	在生产过程中在探测器钎焊区域涂上一层保护图层， 线号将在2020年11月确定，此外将制定在翼飞机使用涂层的说明。
点评	N/A

标题	内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏 Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号	737NG-FTD-57-19012
章节	57
适用性	737NG
日期	2020年11月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失， 导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出， 紧固件孔变大且需要修理。 封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触， 对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔， 另外还因靠近发动机，受到高振动的影响， 在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后 有助于减少兼顾建从整流罩上拉出的问题， 但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
改进状态	737MAX重新设计了封严，从使用情况看， 封严的耐用性有所提高，波音计划发布SB， 在NG上安装此类封严。
临时措施	主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案	预计2021年5月发布SB
点评	损伤后通常向波音临时申请NTO可以得到批复。

设计差异如下

标题	EATON液压压力电门 Eaton Hydraulic Pressure Switches
编号	737NG-FTD-29-06002
章节	29
适用性	NG
日期	2020年11月
机队影响	安装有EATON泵的飞机
是否关闭	是
背景	EATON在1999年开发了211C223-5XX的压力电门， 用以纠正早期-3XX电门有湿气和污染物进入电门内部的问题， 但是从-5XX电门的使用情况看，插座段的问题和-3XX的电门类似， 通过分析发现由于污染物进入电门内部导致C型弹簧断裂， 导致压力开关失效。
改进状态	电门失效的根本原因是有低温情况下 密封圈收缩以及外壳表面的电偶腐蚀， 导致污染物进入电门内部空腔。 最佳的解决方案就是在壳体连接口使用密封剂， 并改进O型封圈。改进的压力电门在序号后面添加C后缀， 2010年6月发布了SB，用于改装电门的封圈和密封剂。 从2010年7月1日起，运营商就从EATON购买改进的部件。
临时措施	无
最终方案	1.完成2010年发布的SB 2.从厂家可购买到新型压力电门
点评	N/A