| 标题 | 增强型尾喷管六点钟位置内表面出现裂纹和剥离 737NG Performance Improvement Package (PIP) nozzles 6 O clock cracking and disbonding |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-19001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音报告多个增强型尾喷管在6点钟位置的内表面 出现裂纹和脱胶，有些在背面也出现有凸起和脱胶， 少于6000CY的飞机未发现此问题， PIP安装在线号3762以后的飞机上， 对于314A2630-101到104件号的尾喷管均有发现这种损伤。 |
| 改进状态 | 波音公司完成了一项调查来确定问题的根本原因和解决方案， 并认为裂纹或脱落不属于飞行安全问题， 针对裂纹波音提供了焊接修复，并制定了检查间隔， 飞行限制在SRM54-40-02-1A-4中体现。 目前部件的最终设计已经完成， 波音正在与航空公司合作通过执行检查来对设计和安装的方案进行确认。 |
| 临时措施 | 出现裂纹或脱胶时需反馈给波音 |
| 最终方案 | 波音认为根本原因是冷空气进入反推 在6点钟位置产生了一个很大的温度梯度导致出现裂纹和脱落， 2020年10月波音发布了SB， 在反推下部安装隔热板和封严来防止裂纹和脱落产生， 波音公司建议客户发现封严损伤或丢失的情况反馈给波音， 帮助波音后续增加对这些封严的允许损伤限制，减少停场。 我司评估不执行该SB。 |
| 点评 | 观察改装效果。 |
