2020年11月4日 – 737 playbook

737和A32皮托管可靠性对比

日常运行中给大家的感觉都是，737的皮托管可靠性不好，坏的多延误多。A32的皮托管表现良好。而实际情况是否如感受的一样呢？下面从多角度对两者的差异做对比。

此案机队仅出现过一次，据后舱乘务员描述，是在下降阶段，突然听到”砰”的一声，随后听到持续性的啸叫声，但未对增压产生严重影响。经地面检查左后门把手已经丢失。特记之。

机队B5*25曾反映，起飞后起落架无法收起，执行检查单后备降。经查发现为人工放起落架手柄盖板锁柱和弹簧存在锁定力不足的情况，敲击周边地面即可弹起。扩大检查了部分飞机的锁定力，都满足手册要求，是一类较少的故障问题。不过在后续的运行中，还反映过由于灭火瓶掉落砸到这个盖板被弹开的问题。

机队中，有飞机第一个航段反映空中地面雷达看到本机的ATC编码为0000，检查发现ATC/TCAS面板编码窗无显示，按MEL保留放行。次航段起飞月17-18分钟后，管制反映，管制雷达显示器上无法看到本机，造成管制单位启动程序管制的时间。特做记录。

机队中出现过机组反映起飞按TOGA后飞机加速慢，最大地速约50节，机组中断起飞滑回。经检查发现在滑跑中存在持续性的刹车输入，经和波音沟通，也表明是操作存在问题所致。