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标题	流量传感器 51090306-002问题
编号	737MAX-FTD-21-20001 737NG-FTD-21-20001
章节	21
适用性	737MAX，EFLOW构型737NG
日期	2020年10月
机队影响	全部MAX机队和NG中EFLOW构型飞机
是否关闭	否
背景	针对传感器漂移，霍尼对拆下传感器做了测试， 发现20%的由于污染导致低漂移状态， 12%由于内部空隙或裂纹出现高漂移状态。 此类故障将导致多出约0.6%的燃油消耗。
改进状态	波音和厂家正在联合调查，确定解决办法， 厂家正开发一种化学清洗程序，计划2021年3月加入CMM中， 初步建议以3年间隔进行清洗。另外厂家有个初步计划， 将推出新陶瓷外壳和封圈材料的传感器解决内部裂缝的问题， 暂定2021年8月发布。
临时措施	波音建议客户进行抽样检查， 使用QAR数据筛选低漂移的情况， 若确定可疑部件，更换两个性能最差的传感器， 并重新核实QAR数据，观察节油效果。 并将传感器发给霍尼进行检测。 数据收集将帮助波音确定建立状态监控预警。
最终方案	1.升级-004传感器解决高漂移问题 2.确定传感器清洗间隔，缓解低漂移 3.实时ACMS警报，预防性更换
点评	机队广泛存在

标题	FAMV可靠性 737MAX Fan Air Modulating Valve (FAMV) Reliability
编号	737MAX-FTD-36-18002
章节	36
适用性	737MAX
日期	2020年10月
机队影响	均受影响
是否关闭	否
背景	由于FAMV不在指令位置导致活门早期更换， 主要因为封严破损漏气导致活门无法关闭。 另外发现的还有作动器盖子堵塞和伺服壳体中的异物， 信号超限信息较少，可能存在干扰信息和RVDT的问题。
改进状态	1.新封严的增加厚度的设计正在分析中， 预计2020,.12.21日前完成； 2.作动器盖子和FOD的问题， 将对生产线上的可疑部件进行返回修理， 并发布了SB解决正在使用的可疑FAMV； 3.RVDT制造问题，已实施改进工艺， 消除RTDT质量问题。
临时措施	针对维护信息，按FIM程序处理， 并反馈信息和活门序号给波音
最终方案	霍尼将发布部件SB 63292070-36-0002
点评	未停飞前机队尚未有类似问题反映。

标题	1016站位的后压力隔框腹板裂纹 Aft Pressure Bulkhead Web Lap Splice Cracks at BS 1016
编号	737NG-FTD-53-19005
章节	53
适用性	737NG 线号1167-1755
日期	2020年10月
机队影响	3架受影响
是否关闭	否
背景	波音在700飞机的HFEC检查中发现存在多出裂纹， 针对后压力隔框腹板裂纹， 波音发布了SB 737-53-1251对裂纹进行检查。
改进状态	波音将发布R02版本，更改部分措施符合FAA AD要求。
临时措施	如发现裂纹，可通过SR联系波音获取修理方案。
最终方案	发布SB 737-53A1251 R02。
点评	N/A

标题	1016站位的后压力隔框0.04英寸的腹板裂纹 737NG Aft Pressure Bulkhead 0.040″ Dome Apex Web Lap Splice Cracks at BS1016
编号	737NG-FTD-53-20005
章节	53
适用性	737NG 线号大于1755
日期	2020年10月
机队影响	除9架老飞机，均受影响
是否关闭	否
背景	波音此前执行(SB) 737-53A1251 R01， 对线号1755之前的采用0.032英寸厚度腹板裂纹检查。 注意到在线号1755之后使用0.04的腹板存在间隙问题， 波音目前未收到0.04英寸腹板裂纹的报告， 但是由于后压力隔框搭接带的间隙问题， 会导致腹板产生预应力， 降低疲劳寿命导致早期开裂。
改进状态	将发布ASB 737-53A1403 R00 提供对于 737NG 线号大于1755的飞机的 APB紧固件新的检查要求。
临时措施	无
最终方案	计划于2021年第四季度发布ASB 737-53A1403 R00
点评	关联737NG-FTD-53-19005