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有机组在启动中提起手柄后，误将左发启动手柄勾回，马上又提到RUN位，这种情况下启动是不会成功的。由于在处理初期未得到相关消息，在译码中对故障现象产生了疑问，后通过CVR得到了证实。

自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。

2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。

B-53*5飞机空中乘务反映前舱地板有振动声，机组下降高度，在下降过程中发现座舱高度不断上升，最高达9500FT。备降福州，落地后检查前货舱货物未固定好，堵住前货舱门，检查后货舱门封严后下角脱出约40厘米，重新安装封严，完成增压检查正常。后续跟机观察前舱无振动声。这是机队中极少的封严损伤导致的失压案例。针对封严有每4000FH执行检查的项目。日常维护检查中，也需要注意这方面的检查。