N2指示摆动，除真实（发动机因供油或VSV/VBV等故障导致的发动机推力不稳），指示类问题一般归位N2传感器，还有一种可能性出现在慢车阶段，且为小范围摆动，需在排故中考虑。
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日期: 2020 年 9 月 28 日
后缘外侧襟翼下襟翼蒙皮丢失
SKM在2013年8月至2017年6月期间有多起后缘外侧襟翼下襟翼的下蒙皮内侧剥离的经验，共40起。该航司所有飞机都进行了额外的敲击测试和每次C-check的超声波检查。（737无损检测第4部分，51-00-02和51-00-05）。ASA、JPL、SWA、DAL均反映有类似情况发生。
波音在 737NG-FTD-57-18002中介绍了整个处理的过程，早期飞机在4300FH小时左右出现了脱胶，2003年波音启动了SRP 737NG-57-0178来解决，开始厂家认为是受发动机尾流影响，250F沾合剂不足以耐高温导致，后在线号1782后使用350F的粘合剂，但是该问题持续出现。2013年12月，波音启动（SRP）737NG-57-0267，从收集的案例部件分析，波音认为运行环境（热、振动和湿度）导致铝皮与铝蜂窝材料继续剥离。在某些情况下，陡峭的着陆剖面和频繁/长时间使用“襟翼40”设置也可能导致剥离。波音继续推出737NG-SRP-57-0339来解决这个问题。采用的方法是执行SB 737-57-1341，参考CSB 113A3700-57-01，方法是用加强筋、翼梁和加强筋更换铝芯结构的内侧部分。当前该措施评估为观察。
（零件号：113A3700-23/-24/-25/-26/-27/-28，用于350°F固化）
上述其中一项于2016年10月成为PDA活动。（详见随附PDA报告）
【发生趋势】
详情请参阅随附的脱胶记录。
（1） 对于未修理的外侧后襟翼：
所有26架飞机（737-800）都发现了28起事件。
从新开始的剥离时间（TSN）和自新开始的循环（CSN）如下：
TSN:6508 FH和19238 FH，平均CSN:10267 FC
TSN:4772FC和14373FC，平均CSN:8057 FC
（2） 对于现有修复的外侧后襟翼，发现了TTL11事件。
修复后剥离时间（TSR）和修复后循环（CSR）如下：
TSR:823 FH和13529 FH之间的脱胶，平均CSR:2501 FH
在TSR:560 FH和9981 FH之间，CSR：平均1769 FC
SKM认为，用热毯加热时，粘合工艺、蒙皮和蜂窝芯的表面处理工艺或/和实际固化温度可能低于250°F（规定的固化温度）（可能无法均匀加热所有维修区域）。如胶接质量等。要求调查，以便进一步生产和修理。
空调排气旁通单向活门丢失
ISO-21-19-27469
有SKM反映空调排气旁通单向活门丢失，铆钉断裂的情况。希望获得其他航司的使用数据。
点评：集团机队历史以来，共有三种构型：
构型一，铰链端头无遮挡，铰链横轴容易脱出。为此做了改装，打孔安装固定螺栓，自此再无丢失。
构型二，铰链端头安装螺母，机队未有反映过丢失。只是不知道为什么波音后期产品不再使用。
构型三，铰链头用铆钉封堵，实际在使用中频发撞断的问题，机队采用每年一轮的热交换器离位时，主动更换的方式来缓解。也采用了主动改装加固定螺栓的方式来解决，MAX和NG机队同步执行，到2024年5月已接近全机队完成。
案例补充：
2024年3月，B-53*1飞机右组件扩散管单向活门丢失，主要原因是单向活门与扩散管端连接的一组十余颗铆钉全部脱落导致单向活门与铰链组件整体脱落，此失效模式为我司737NG机队历史运行中首次发生；因铆钉位置隐蔽，日常检查不易接近，除更换热交换器的机会检外，现无此失效模式的对应检查及改装方案；同时咨询修理厂，此失效模式在其修理史上极其罕见。修订737NG及737MAX机队热交换器更换工卡，要求在每次（间隔1年或270天）拆下热交换器后，对扩散管包括但不限于此处的紧固件进行检查，确认相关紧固件没有松动。
备注：该件（件号：2215628-3，序号：20220411C），TSN 48804 FH，TSR 4174 FH，至本次拆下累积装机1年零7个月；上次返厂修理工作对象为扩散器壳体及单向活门的门挡的裂缝修复（焊接，超手册修理），修理厂家为武汉航达；目前正与航达核实上一次修理过程中，门铰链安装铆钉（CMM FIG 1 ITEM 41）相关的处理细节。
ELT天线部分丢失
ISO-23-18-22327
ANA反映存在多起的ELT天线部分丢失的案例，发生的天线损坏均为ACR/ARTEX ELT天线（P/N:110-328-01）。天线S/N 6976送到ACR/ARTEX，分析认为天线故障是由于前缘的过度冲击导致撕裂或裂痕。前缘的裂缝将使进水进入天线内部，进一步分裂和破裂。
No.1 23-JAN 2010, B737-700 JA12AN, Antenna SN: 6976
No.2 30-JAN 2012, B737-700 JA17AN, Antenna SN: 6009
No.3 8-JAN 2013, B777-300ER JA786A, Antenna SN: 0096-1
No.4 22-DEC 2013, B737-800 JA55AN, Antenna SN: 6586
No.5 28-APR 2018, B777-300ER JA786A, Antenna SN: 8615-01
点评：集团也存在类似的问题，有多起断裂案例，有TA在发现断裂后增压测试，并保留放行。同时下发EO执行每个C的检查。
导航灯罩丢失
ISO-33-18-22126
ANA反映返现有双导航灯罩构型（非LED）前导航灯罩丢失的情况，在随后普查中发现有4架有脱胶的情况，该产品为HONEYWELL，ANA分析认为这些灯罩在粘胶的过程中未处理干净，导致粘合不牢的情况。
丢失案例为
– LN3449 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Flight interruptions March 2018)
粘合不牢的案例为：
– LN1850 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Inspection April 2018)
– LN2582 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Inspection April 2018)
– LN2926 L/H Light lens assy P/N 31-9292-1 (Inspection April 2018)