静变流机冒烟

ISO-24-20-33089

有航司反应出现新构型静变流机冒烟的情况。-2170

对于静变流机(SNCK000936,几天前发生冒烟),在拆卸静态逆变器后,确信电容器C4 C5 C6 ON I/O EMI板发生故障(详见图C),这会产生大量烟雾。对于静态逆变器(SN:CK000501烧蚀发生在三年前),请参阅维修报告(详见/D/),电容器C4 ON I/O EMI板发生故障,也会产生大量烟雾。也就是说,两起静止逆变器冒烟事件的原因是一样的。这是由于I/O EMI板上的C4-C6电容器造成的。参考CMM 24-20-52第205页(详见E),I/O EMI板(P/N 1-002-0108-0223)的功能是最终滤波,然后输出可用电压(115V 400HZ),我们认为C4 C5 C6不足以承受瞬时高压(可能超过115V)。

the reason of two event of static inverter smoking is same. It is due to C4-C6 capacitor on I/O EMI board.

SH跟帖,表示也发生了一起类似案例。

我司目前发生了两起案例。

其中一起的调查情况如下:根据厂家的描述,本次过热是由于静变流机内部输入/输出电磁干扰组件 (P/N 1-002-0108-0223)上的电容C4和C6过热造成(C4和C6电容主要是过滤静变流机中的高频噪波)。

经与波音沟通,C4和C6过热的原因可能是部分静变流机生产过程中使用了蒸汽RTV固化工艺生产的PPS薄膜电容器,该工艺可能导致水汽污染了电容器;为此厂家发布了VSIL 1-002-0102-2170-24-48,本次发生故障的部件在SIL适用范围内。

针对水汽污染电容的情况,厂家(Avionic Instruments)发布了SIL 1-002-0102-2170-24-48,更换序号为CK000120–CK003700(优先序号CK001366–CK001715)的静变流机中可能受水汽影响的电容组件(C4,C5,C6,C1401,C1402,和C1403)。

发动机防冰活门可靠性讨论

ISE-30-20-33190

该航司从2018年以来更换了100个-5活门,其中44%的装机使用时间小于500小时,还导致61次延误。

75%拆件原因是蓝灯亮,其中绝大多数已经完成Honeywell SB 3215618-30-1898(用于改进线路)。

40%拆下件NFF,但是换件后故障不会再现。

对于部件每2000小时清洁(用来解决黄灯亮),但在其后1000小时内就出现蓝灯亮问题。

该航司不设软时限,该航司认为 -4的可靠性要优于-5。

前轮轮轴损伤

ISE-32-20-33269

自2019年以来,SH的B737NG NLG轴损事件明显增加。NLG轮轴的锥形区是主要的损伤部位。飞机这个损伤不能放行,必须修复。这种损坏将至少需要10个小时来修复,并会导致航班延误和取消。

该航司怀疑有两个原因可以解释为什么这种损伤会显著增加。

1. 轮轴设计不完善:B737NG表面NLG轮轴在锥形区是凹的,车轮的轴承和轴承密封会对锥形区产生不恰当的影响,换轮子时要小心。

2. UTC车轮轴承密封设计不良:UTC车轮轴承密封为金属材料,其内表面为金属材料,非常锋利,没有去毛刺和倒角。这种锋利的金属内表面很容易损伤锥形区,在轮轴受其冲击时。相反,霍尼韦尔的轮轴承密封是由橡胶制成的。该航司在2017年从霍尼韦尔轮毂转变为UTC轮毂。在2017年之前,没有NLG轴损坏的报道。

该航司已经建议UTC改进轴承密封的内表面去毛刺和倒角,或使用橡胶或其他软材料制作,就像霍尼韦尔的轴承密封。也要求在更换前轮时使用小车。

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