2019年，经过评估，机队取消了已经存在10多年的的主轮滑移监控。评估主要从监控出台背景、错位的技术评估、机队数据、风险影响和常见的轮胎损伤模式做了分析和讨论。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
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日期: 2020 年 4 月 27 日
防滞系统故障简要介绍
防滞系统影响最大的机组操作，特对防滞故障和机组在失效后的操作规范做一介绍。
前起落架B通道放下传感器故障
2019年某日空中机组反馈前起落架收上后，P2板前起红灯亮，结合风噪等，经与机组联系，判断为指示故障，飞机正常落地。经阻值测量确认为S853传感器故障，更换后测试正常。
737NG机队起飞构型警告白皮书
起飞构型警告，是737NG设计原因带来的，S651电门式的设计，其实在大多数机上系统来看都不可靠，比如起落架手柄，比如电子油门组件。因为触点式的电门，无论怎么设计都存在触点污染、氧化、间隙变化的问题。所以在737MAX的设计里，这一电门被拿掉了。机队中早期S651电门容易出现裂纹等损伤，是间隙调整和接线整理不当导致的，是电门始终存在预应力。后来采用了定期调节的方式，实际电门的故障率已经下降到相当低的一个位置，主要还是受起飞前未有效放到位的影响。为此，着手开发实时监控和机上打印系统，提醒机组手柄到位情况，并可以借助数据得到系统校装是否存在问题的预警。
白皮书主要从机队故障数据、系统原理，S651和机械机构的失效模式和故障原因分类，不同类别故障的趋势分析、管控措施效果和提升方案几个方面来展开。
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