皮托管加温失效是一个常见故障，但还有一类局部加温失效，并不会引起故障灯点亮，但由于部分结冰将导致气流通道的堵塞，从而给出错误的信号。
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日期: 2020 年 4 月 27 日
应急灯故障的可靠性调查
机队中应急灯故障占比最大的是电池组件，如果进一步细分，从修理报告看电池本身和保险又各占一半。2020年初由于疫情导致的飞机大面积停场，应急灯故障率陡升。其实是由于电池的充电保持性能导致的。刚出场的电池在放置1个月以后，放电量不超过20%。而随着充放电次数的增加，正极的氧化镍电极，由于存在不稳定的二氧化锰，储存的过程中容易发生析氧反应，产生自放电。而我们在日常维护中，无论是在位还是离位的深度充放电，最终的目的都是为了恢复电能的容量，而对于充电自保持性能是没有有效手段的。日利用率决定了应急灯电池的充电时间和自放电时间，当这一平衡被打破的时候，就带来故障率的增加。因而通过3天一轮通电的方式，可以一定程度上缓解，而不能完全避免。实际是一个成本和千次率的平衡。另外保险性能也是随使用时间在不断下降的，从控制角度，可以更多的利用机上的配备的保险丝，减少拆件。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737位置灯可靠性调查
737机队中有三种构型的的位置灯在并行使用，传统构型的白炽灯、LED老构型FPL(有三代产品)和LED改进型RPL（有两代产品），对于传统构型而言灯座烧蚀是最主要的失效原因。LED构型中早期产品主要是电路板设计问题，经过改型后的电路板在抗腐蚀等性能上有了较好的提升，机队表现也不错，主要通过故障后被动改装的方式来进行机队的替换。
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737机队火警灯自动点亮的分析
737机队在2018年下半年的时候，密集出现了火警灯自动点亮，而没有警铃响的问题。经过反复验证和部件拆解，最终确认是由于灯泡长度问题，导致出现了接地。与PMA件的产品质量问题有关，最终采用从原厂订购，并在产品接收环节，增加了对于灯泡基座长度的测量工作。其实这个问题在FTD里有过一定的描述，但语焉不详，如果不对灯组件进行分解，是较难明白的。
737前起落架镜面到底的原因分析
737NG机型前起落架到底故障，在寒冷并且高湿的天气条件下，是一个常见故障，故障的发生和737NG前起落架在设计上的两个特性相关，一方面是前起落架的动封严的自润滑设计，使起落架上下移动中会有油析出润滑镜面，给外部湿空气和内部沉水进入带来了客观上的条件。一方面是前起落架收起后向上的锐角的角度，使气体出现在靠近起落架底部，给内部氮气渗漏带来了直接的影响。因而预防起落架镜面到底，主要防的就是湿冷气体的进入和有效去除该处的结冰。但经过验证最有效的还是将备用封严放置到主用动封严的位置，因为能刮得更干净，有效去除结冰。
我司执管机队航后地点中，会存在严寒高湿的天气条件有两个，哈尔滨和乌鲁木齐。针对此，管控措施包括：
1，使用特氟龙材料的备用封严放在主用封严位置。乌航已经采用，两年一换，效果明显，今年冬天无前起镜面到底案例。福航由于飞机航后不固定，客户未采用。
2，寒冷天气补充工卡，在乌鲁木齐和哈尔滨两地，使用加温毯或加温车对前起落架加温，防止结冰。能一定程度上预防并缓解，但不能根除。
3，梳理从哈尔滨出港的目的地，对于偏远外站配备充气设备，作为快速处理方案。综合航站和设备数量，经梳理已经配备海拉尔，赣州，井冈山。
4，在《冬季运行指导材料》中，已写入该问题，对原理分析、处置办法等做了说明。