737NG飞机在飞行过程中，厕所、门和客舱区域都反映过异响，由于声音的来源判断非常感性，为排除此故障，特下发此处置流程来规范排故流程，将可能性列出。
R1版改版新增失效可能和波音建议，2020年经历了一架飞机的长时间排故是反映异常从减速板手柄下部发出，在更换前起轮舱盖板后恢复正常。
Blog
日期: 2020 年 4 月 27 日
氮气系统故障机队可靠性调查
氮气系统的故障主要是由于ASM和汽滤导致的，Parker生产的ASM已知的缺陷包括：管板破裂、纤维分层。并同时会诱发汽滤堵塞、ASM失效、温度过高等故障代码。实际上现有产品，臭氧和空气污染还是产生了较大的影响。Parker的下一代产品和Honeywell的PMA，不约而同的都在抗老化断裂和汽滤的过滤效能上下功夫。
调查主要从失效部件统计、故障率、典型故障类别分析、部件的寿命分布分析、厂家改进方案、经济性评估等方面展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737机型电子舱进水风险评估
为缓解电子舱进水风险，特对机队情况做了摸底，737机型如果前厕所和前厨房出现漏水，因为坡度原因，最容易发生的是沿驾驶舱流到前电子舱，因为前电子舱没有接水盘，只有一个保护盖，PSEU是最容易被污染的的。而主电子舱有接水盘和排水管路，是不容易受到污染的。机队近三年以来，漏水主要是由件号为4100018-001的冲水活门导致的，从现有分解和模拟的情况看，设计上存在较大的缺陷，在进水口滑阀和电磁线圈作动的封堵口都是容易出现漏水的地方。这两个地方只有在气压作用下才能有效的作动，当系统泄压后（比如加水）是容易使活门出现滴水和本体渗漏的可能的，维护的时候需要注意。
调查从系统原理、历史数据、失效分析、现有措施、风险评估和提升建议几个方面展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
预冷器控制活门升级的可靠性调查
预冷器控制活门是引气类部件中可靠性最差的一个，Honeywell从2017年开始希望推动整个机队的升级，新构型设计表现在两个方面：简化和强化。简化，是将两个调压阀合一（车间发现问题比例较高部件），并可变的节流孔来实现反馈控制功能，从而减少了部件失效的风险；强化，是为更好地承受震动，做了负荷强化的设计，例如一体铸造，简化连接，更强的弹簧等。从机队的修理成本和预估看，采用新构型的活门预计将获得更好的成本控制。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
皮托管机队可靠性调查
皮托管的失效，主要是加热模块和皮托管壳体间的绝缘层磨损/腐蚀造成绝缘阻值不够，或者直接磨穿导致短接。因而从失效周期拟合上比较符合机械部件缓慢失效的特征。从影响后果，其实可以从两个方面来看，对于机队长时延误的影响，主要是针对升降舵皮托管，因为位置原因，需高空车接近，在保障能力不好的外站是个问题；另一方面是对于机队的隐性安全影响，皮托管局部加温失效将导致无指示的空速不一致等表现。
调查主要从机队装机数据、故障数据、失效原因、经济性评估等方便展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。