机队中有两种构型的EMDP，PARKER和EATON，其中PARKER从-9到-10改进为陶瓷轴承，被认为是很失败的一种改进，后来被迫从-10升级到-11，回到了金属轴承的道路，并扩大了轴承的供油量，机队中主要失效的也还是-10构型的EMDP。而EATON的泵主要是在早期选型的时候进入机队的，整体由于量少和多次翻修的原因，在可靠性上表现也不太好，但从来没出出过因为轴承失效的案例，主要是漏油。调查从两种构型的失效模式，机队表现数据，部件寿命拟合等方面对机队的情况，做了调查。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737机型的航程特点，决定了飞机在加油时通常都是左右主油箱加至满位，而在加油过程中，左右主油箱主要依靠于自动关断。同时人工超控和对于满油值的理解，导致各种原因的大翼油箱溢油事件的发生，特对此类故障做一调查和分析。
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机队运行中偶有检查发现后缘襟翼蜗杆万象轴衬套掉落的情况，实际上机队中已经在定期检查中对于磨损和间隙有了相关的项目，已经过滤掉大部分的早期磨损，但还是不能完全避免。特对相关信息做一个汇总。
2020年初，有飞机反映4、5、8、9扰流板轻微翘起，经故障隔离为减速板手柄至比例变换器输入扇形盘钢索张力不平衡，完成重新校装，执行扰流板系统操作测试正常，各扰流板平齐。
2019年初，有飞机在放襟翼过程中，从5-15的时候，后缘作动正常，而前缘卡滞的案例。由于运动的油路较为复杂，特做分析。