一号风挡日常运行中,常见因潮气入侵导致的外侧玻璃裂纹,这类裂纹好理解,是由于局部过热诱发的。而内层玻璃裂纹在机队中极少见到。近些年唯一的一次裂纹,经厂家分析是在制造过程中硫化镍的’石化’造成的。
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日期: 2020 年 4 月 25 日
737普利司通轮胎标识含义
轮胎侧壁排气孔工作原理介绍
机队中737NG选用的普利司通的轮胎,而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应在轮胎维护工作时,发现侧壁有漏气的情况,其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的气体,不然反而会造成鼓包等影响。
关于引气类故障统计和监控逻辑的调整
截止2020年,引气类监控系统已经在机队运用了6年的时间,对机队跳开类故障有了较好的缓释效果,能捕捉到接近90%的跳开前故障,只有部件突发失效,和BAR及MW0311线束的供电问题不能识别,对BAR和MW0311线束的检查,通过增加定期EO来覆盖。在2018年底对历史监控数据做了分析,发现原有监控在飞行高度对高低压转换N1值和引气压力变动曲线的门槛上存在一定的不足,因而做了大量的调整,尤其在低功率情况下引气压力低的监控调整上,减少了大量的误拆换情况,同时收紧了温度高的监控门槛。从2019年的使用看,起到了较好的效果,整体换件量有了接近40%的减少。2020年统计主要部件PPCV,390降幅超过60%。
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