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机组在启动不成功的故障中，有时候不一定注意到供油的情况，常有报告说启动无燃油流量的时候。由于此类故障，从机组可获取的信息量常常较少，同时夹杂有启动电门不给信号、点火故障、启动机问题、APU引气压力不足等等可能，失效结果有一定的共同之处，给判断带来一定的难度。机队已经开发了启动燃油的报文，在接报无FF故障时，需执行译码核实或报文佐证，否者对于无FF故障需完成排故后方可放行飞机。

接报停留刹车压力下降快的故障时，需核实下降率是否满足手册要求。对于过站放行，在不满足短时限的下降率要求是，可以使用长一点时间的管控要求。此类故障的排故上可能性比较多，包括常见的单向活门、储压器，不常见脚蹬校装问题等。但实际上理清供油的主线路，从回油的不同分支分步隔离，可以较有效的找到失效点，而避免误换件。

737NG机队近期出现多起因减速板问题导致的起飞构型警告而机组中断起飞，严重影响航班正常运行，并且产生多起SDR事件，引起局方关注，特编写此标准处置流程，供一线人员快速甄别和处理这类故障。

机队中出现过一类特殊的故障现象，P8板的大部分面板灯全亮，而数字显示出现闪烁。经查是源于面板故障，导致灯光测试路处于通电状态。此类事件中，多发现面板存有液体残渍，是导致内部失效的原因。