前缘襟翼过渡灯亮常见，而真实收不上故障不常见，此案是由于前缘襟翼牛鼻组件连接螺栓丢失，导致前缘在收起过程中偏斜的真实案例，因为少，以记之。
Blog
日期: 2020 年 4 月 21 日
备用襟翼马达无法收起襟翼的故障分析
2016年某日，执行一架737的后缘襟翼位置指示器借件拆还工作，发现测试项目中，使用备用襟翼马达无法收起襟翼，最终确认为后缘襟翼控制活门导致，对成因做一分析。
一起飞行中起动机漏油的调查始末
起动机故障率较高，常见于轴承和碳封严，通常是发生在启动阶段。起动机漏油是影响非常严重的事情，由于设计原因，起动机滑油系统和发动机滑油系统相连，造成了一旦启动机漏油将导致发动机滑油的减少。而飞机在空中因为显示的紧凑模式，机组是看不到滑油量的逐渐减少的，因而被迫开发了监控和机上打印提醒，已经产生了较好的效果。本案是由于起动机涡轮移位导致封严损伤，还有其他的失效模式，此文的目的主要是介绍起动机的内部结构，和失效的路径。
TCV信息类的组件跳开不可轻敌
737机型的空调系统中，TCV是可靠性最不好的一个部件，从-3到-4，再到-5，由于对位置电门没有实际上的改变，导致故障率居高不下。但实际上在出现空调性能差或因跳开中也常常见到TCV的信息，因而要仔细甄别。跳开情况下出现TCV信息，是应为跳开前已经把TCV全关，当跳开后没有复位的话，ACAU会对TCV断电，从而在BITE的时候产生TCV信息。
计划推出-6的TCV，是对马达部分做了改进，预计TCV的高故障率还将持续一段时间。
发动机遭遇重大鸟击后的处置流程
机队历史上有飞机起飞后反映右发遭鸟击，振动值最大5.0，飞机返航，地面检查右发1-5号叶片有不同程度损伤，其中2-4号叶片损伤严重，叶间平台1-2、2-3、3-4、4-5有不同程度损伤、掉块。防磨带多处不同程度损伤、掉块，防磨带后部有划伤，完成鸟击孔探检查正常，完成防磨层修理，更换发动机叶片，spacer及shim，经过多次配平，后恢复运行。特对严重鸟击后的检查要点做一规范。