737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于-1构型活门存在非指令关闭的风险，同时缺乏驾驶舱警告效应，给飞行安全带来隐患。海技通过自主研发，建立了报警机制，将警告发送到地面，也同时通过ACARS打印机打印的方式提醒机组。 2021年初，机队发现-2构型活门存在因压力传感器结冰导致的活门非指令关闭的情况。相关改进正在推进中，地面人员在接收到此类故障报警时，需按以下步骤加以判断和隔离。
Blog
日期: 2020 年 4 月 20 日
R HIGH BLEED TEMPERATURE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361102 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | R BLEED PRESSURE LOW（5TH） R BLEED PRESSURE LOW（9TH） |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 电话询问机组，引气跟机观察单。 |
| 复核要点 | 1，发生的阶段，当时的推力、飞行高度； 2，是否有使用防冰； 3，左右差值情况； 4，是否有压耳杆。 |
| 报文解读 | 右发引气温度高。 本报文较为准确，如出现500多度的情况， 必定是由于490传感器或线路问题导致的。 |
| 标准处置建议 | 从系统原理而言，导致出口温度高，无非就是热气多了 或者是冷气少了。冷气少了是由于PCCV开度不够， 或者信号气不对；热气多了是由于PRSOV开度问题， 或者450传感器未有效作用，还有可能是高压级活门漏气。 因此，排故处置上 1，完成反流检查，检查PCCV到390，PRSOV到BAR的信号管。 检查活门作动是否顺畅。 2，PCCV的改装一直在推进，对于新构型63292146-1， 机队表现的可靠性较好，建议优先更换390。 对于旧构型，建议同步更换PCCV和390。 3，PRSOV通常有问题都可以通过反流测试检查出来。 4，高压级活门可以作动检查看是否存在卡滞，但此类可能性较少。 5，极端情况下在更换一两次冷路部件后，故障得不到排除。 这种有可能是由于预冷器污染，或开焊导致的，需要进行检查。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 组件跳开 |
L HIGH BLEED TEMPERATURE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361101 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | L BLEED PRESSURE LOW（5TH） L BLEED PRESSURE LOW（9TH） |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 电话询问机组，引气跟机观察单。 |
| 复核要点 | 1，发生的阶段，当时的推力、飞行高度； 2，是否有使用防冰； 3，左右差值情况； 4，是否有压耳杆。 |
| 报文解读 | 左发引气温度高。 本报文较为准确，如出现500多度的情况， 必定是由于490传感器或线路问题导致的。 |
| 标准处置建议 | 从系统原理而言，导致出口温度高，无非就是热气多了 或者是冷气少了。冷气少了是由于PCCV开度不够， 或者信号气不对；热气多了是由于PRSOV开度问题， 或者450传感器未有效作用，还有可能是高压级活门漏气。 因此，排故处置上 1，完成反流检查，检查PCCV到390，PRSOV到BAR的信号管。 检查活门作动是否顺畅。 2，PCCV的改装一直在推进，对于新构型63292146-1， 机队表现的可靠性较好，建议优先更换390。 对于旧构型，建议同步更换PCCV和390。 3，PRSOV通常有问题都可以通过反流测试检查出来。 4，高压级活门可以作动检查看是否存在卡滞，但此类可能性较少。 5，极端情况下在更换一两次冷路部件后，故障得不到排除。 这种有可能是由于预冷器污染，或开焊导致的，需要进行检查。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |