| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | AST4110 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码 |
| 复核要点 | 译码确认发动机转速， FF和PS3，VSV角度 以明确油气匹配的情况。 |
| 报文解读 | 左发启动温度高，当N2在小余63%时 EGT的温度高于了门限值。 |
| 标准处置建议 | 通常超温故障是由于发动机油气不匹配导致的。 1，确认是否是高高原机场，是否已经出现了自动保护性关断； 2，查询是否有超限信息； 3，译码确认真实EGT温度，实际角度VSV的角度 和PS3以及发动机转速的变化情况， 4，对比看异常参数，以判明真实故障原因。 |
| 机组操作 | 机组关车 |
| 信息通报 | 通报发动机工程师 |
| 可能性后果 | 发动机启动超温或由于超温保护发动机自动关断。 |
Blog
日期: 2020 年 4 月 19 日
ENG-2 START VALVE OPEN WITHOUT COMMAND
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 801104 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 电话询问机组和PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，启动电门是否未弹回， 2，启动活门灯有否明亮， 3，询问机组滑油压力和滑油滤是否旁通； 4，点火和APU的FF以判断活门是否关闭。 |
| 报文解读 | 右发启动活门非指令打开。 通常为电门没有弹回， 少量情况为活门不能关闭。 |
| 标准处置建议 | 1，明确故障现象是电门弹回慢(按MEL80-02-03)， 还是活门真实未关或指示问题(按MEL80-01-02)； 2，对于活门指示开或真实无法关闭， 按MEL80-01-02限制执行有结冰区的航班； 3，译码可结合发动机点火和APU的FF信号 判断活门是否真实未关闭，如无法获得译码数据， 优先更换启动活门。 4，可以关闭APU引气，相应发动机启动电门 放GROUND位再拔启动活门跳开关， 检查启动电门回弹力度来辅助判断启动电门故障。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
ENG-1 START VALVE OPEN WITHOUT COMMAND
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 801103 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 电话询问机组和PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，启动电门是否未弹回， 2，启动活门灯有否明亮， 3，询问机组滑油压力和滑油滤是否旁通； 4，点火和APU的FF以判断活门是否关闭。 |
| 报文解读 | 左发启动活门非指令打开。 通常为电门没有弹回， 少量情况为活门不能关闭。 |
| 标准处置建议 | 1，明确故障现象是电门弹回慢(按MEL80-02-03)， 还是活门真实未关或指示问题(按MEL80-01-02)； 2，对于活门指示开或真实无法关闭， 按MEL80-01-02限制执行有结冰区的航班； 3，译码可结合发动机点火和APU的FF信号 判断活门是否真实未关闭，如无法获得译码数据， 优先更换启动活门。 4，可以关闭APU引气，相应发动机启动电门 放GROUND位再拔启动活门跳开关， 检查启动电门回弹力度来辅助判断启动电门故障。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
ENG-2 LVDT OVER LIMIT
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 783402 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 双发油门杆角度， 反推角度， 反推所处的状态。 |
| 报文解读 | 右发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值， 表明LVDT输出或校装已经存在了问题。 |
| 标准处置建议 | 1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮； 2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题； 3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值， 看是哪一个存在问题； 4，注意当LVDT值太大，高于15%时， 推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮， 机组会误报发动机失效/失控； 5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节， 将其调节并固定到收上范围值，可保留放行； 6，注意该故障可能导致控制灯亮， 需尽早处理或办理保留。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上； 如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。 |
ENG-1 LVDT OVER LIMIT
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 783401 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 双发油门杆角度， 反推角度， 反推所处的状态。 |
| 报文解读 | 左发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值， 表明LVDT输出或校装已经存在了问题。 |
| 标准处置建议 | 1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮； 2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题； 3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值， 看是哪一个存在问题； 4，注意当LVDT值太大，高于15%时， 推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮， 机组会误报发动机失效/失控； 5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节， 将其调节并固定到收上范围值，可保留放行； 6，注意该故障可能导致控制灯亮， 需尽早处理或办理保留。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上； 如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。 |