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日期: 2020 年 4 月 19 日

ENG-2 OIL PRESS LOW

项次内容
代码EMR4120
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息ENG 2 HIGH OIL LEAK
ENG 2 LOW OIL
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认发生的阶段和推力，
重点结合滑油量判断。
报文解读右发滑油压力低
标准处置建议1,收到信息后，注意看有无关联信息显示，
同时结合报文时间，看当时发动机的工作状态；
2，如有关联信息，按关联信息流程处置；
3，低压通常有三种可能，
冬季启动后在低功率状态下（和个别发动机有关）;
发动机滑油大量渗漏导致油量低；
滑油泵输出的压力偏低和指示问题。
机组操作关车
信息通报公司值班，发动机工程师，机队经理。
可能性后果空中停车。

ENG-1 OIL PRESS LOW

项次内容
代码EMR4110
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息ENG 1 HIGH OIL LEAK
ENG 1 LOW OIL
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认发生的阶段和推力，
重点结合滑油量判断。
报文解读左发滑油压力低
标准处置建议1,收到信息后，注意看有无关联信息显示，
同时结合报文时间，看当时发动机的工作状态；
2，如有关联信息，按关联信息流程处置；
3，低压通常有三种可能，
冬季启动后在低功率状态下（和个别发动机有关）;
发动机滑油大量渗漏导致油量低；
滑油泵输出的压力偏低和指示问题。
机组操作关车
信息通报公司值班，发动机工程师，机队经理。
可能性后果空中停车。

ENG-2 IFSD

项次内容
代码EGR5020
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS联系机组，
PC卡译码
复核要点1，询问机组关车原因，
各发动机参数在关车前的情况，
初步判断关车原因；
2，译码判断在关车前各参数的情况，
以验证关车原因。
报文解读右发空中关车，
由电门、转速、和空速综合判断。
标准处置建议1，收到空中关车的信息，需立即通过卫星电话
或ACARS与机组联系，并通报签派，
为机组提供技术支持，了解初步的关车原因；
2，将获取的信息按通报流程向相关责任人和责任单位进行通报；
3，查询该发的先关履历、历史故障和近期的维护情况；
4，通常关车分为机组主动关车和被动关车两种，
从机队经验看，目前遇到的基本上都是机组
主动关车情况，通常与系统故障和本体损伤相关。
常见的有：
A,发动机滑油渗漏；
B，发动机滑油滤旁通等亮，机组收油门无法消除；
C，发动机火警；
D，发动机喘振或者震动值高；
被动关车通常是外物引起的，常见的有
A，FOD导致发动机损伤；
B，结冰导致发动机喘振和掉转速停车。
机组操作关车
信息通报公司值班，发动机工程师，机队经理。
可能性后果发动机损伤。

ENG-1 IFSD

项次内容
代码EGR5010
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS联系机组，
PC卡译码
复核要点1，询问机组关车原因，
各发动机参数在关车前的情况，
初步判断关车原因；
2，译码判断在关车前各参数的情况，
以验证关车原因。
报文解读左发空中关车，
由电门、转速、和空速综合判断。
标准处置建议1，收到空中关车的信息，需立即通过卫星电话
或ACARS与机组联系，并通报签派，
为机组提供技术支持，了解初步的关车原因；
2，将获取的信息按通报流程向相关责任人和责任单位进行通报；
3，查询该发的先关履历、历史故障和近期的维护情况；
4，通常关车分为机组主动关车和被动关车两种，
从机队经验看，目前遇到的基本上都是机组
主动关车情况，通常与系统故障和本体损伤相关。
常见的有：
A,发动机滑油渗漏；
B，发动机滑油滤旁通等亮，机组收油门无法消除；
C，发动机火警；
D，发动机喘振或者震动值高；
被动关车通常是外物引起的，常见的有
A，FOD导致发动机损伤；
B，结冰导致发动机喘振和掉转速停车。
机组操作关车。
信息通报公司值班，发动机工程师，机队经理。
可能性后果发动机损伤。

ENG-2 N2 OVER LIMIT

项次内容
代码EGR4420
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式译码
复核要点译码确认右发N2值，
对比N1,FF,EGT和风向风速。
报文解读右发N2转速超限。
标准处置建议1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；
2，译码确认发动机是否存在N2超限的情况；
3，自检是否存在相关故障信息；
4，通过对比发动机参数匹配情况，
判断是否存在指示问题，还是由于顺风或本体故障。
机组操作收油门。
信息通报通报发动机工程师。
可能性后果发动机超限。
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