项次 | 内容 |
---|---|
代码 | EMR4410 |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 重要系统故障 |
实现构型 | Honeywell |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | 译码 |
复核要点 | 译码确认各振动值情况,以及与功率的对比关系。 |
报文解读 | 左发风扇振动值高。 |
标准处置建议 | 1,询问机组实际使用情况,是否存在穿越结冰区 而导致的震动值突变,还是随功率变化而增加, 按需完成FOD特检; 2,PC卡译码以判断是真实故障还是存在指示问题; 3,从发动机工程师处获取该发的长期趋势数据; 4,自检EEC,并读取AVM振动数据,拍照反馈; 5,核实是否有厂家CNR ; 6,决策能否放行,是否需要安排孔探 |
机组操作 | 断开自动油门,收油门以降低振动值。 |
信息通报 | 发动机工程师 |
可能性后果 | 发动机损伤 |
Blog
日期: 2020 年 4 月 19 日
ENG-2 OIL TEMP HIGH
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | EMR4320 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 空停类故障 |
实现构型 | Honeywell |
关联信息 | ENG 2 HIGH OIL LEAK ENG 2 LOW OIL |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | 译码 |
复核要点 | 译码确认滑油温度, 结合发生的阶段和推力。 |
报文解读 | 右发滑油温度高。 (最大连续工作温度为140度) |
标准处置建议 | 1,自检信息,结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常; 2,注意看是否存在滑油过满的情况,影响了流动和热交换; 3,机队中滑油温度高的问题非常少见,按手册严格实时检查步骤。 4,核实是否有厂家CNR。 |
机组操作 | 收油门,如连续超过45分钟,发动机关车。 |
信息通报 | 发动机工程师。如发生机组关车按关车信息通报流程处置。 |
可能性后果 | 发动机关车 |
ENG-1 OIL TEMP HIGH
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | EMR4310 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 空停类故障 |
实现构型 | Honeywell |
关联信息 | ENG 1 HIGH OIL LEAK ENG 1 LOW OIL |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | 译码 |
复核要点 | 译码确认滑油温度, 结合发生的阶段和推力。 |
报文解读 | 左发滑油温度高。 (最大连续工作温度为140度) |
标准处置建议 | 1,自检信息,结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常; 2,注意看是否存在滑油过满的情况,影响了流动和热交换; 3,机队中滑油温度高的问题非常少见,按手册严格实时检查步骤。 4,核实是否有厂家CNR。 |
机组操作 | 收油门,如连续超过45分钟,发动机关车。 |
信息通报 | 发动机工程师。如发生机组关车按关车信息通报流程处置。 |
可能性后果 | 发动机关车 |
ENG-2 OIL PRESS HIGH
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | EMR4220 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 重要系统故障 |
实现构型 | Honeywell |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | 译码 |
复核要点 | 译码确认滑油压力情况, 结合发生的阶段和推力。 |
报文解读 | 右发滑油压力高 |
标准处置建议 | 1,自检信息,结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常; 2,冬季航前在起飞的时候,由于滑油粘稠,导致高压, 在巡航后及后续航段恢复正常; 3,真实故障中,供油管路和喷嘴堵塞,也会影响启动阶段 压力,有见到90左右的,少见100以上,如巡航60psi以上, 需按手册要求检查供油管路; 4,核实是否有厂家CNR; 5,执行决策。 |
机组操作 | 收油门 |
信息通报 | 发动机工程师 |
可能性后果 | 发动机损伤。 |
ENG-1 OIL PRESS HIGH
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | EMR4210 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 重要系统故障 |
实现构型 | Honeywell |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | 译码 |
复核要点 | 译码确认滑油压力情况, 结合发生的阶段和推力。 |
报文解读 | 左发滑油压力高 |
标准处置建议 | 1,自检信息,结合PC卡译码看是否存在指示跳动等异常; 2,冬季航前在起飞的时候,由于滑油粘稠,导致高压, 在巡航后及后续航段恢复正常; 3,真实故障中,供油管路和喷嘴堵塞,也会影响启动阶段 压力,有见到90左右的,少见100以上,如巡航60psi以上, 需按手册要求检查供油管路; 4,核实是否有厂家CNR; 5,执行决策。 |
机组操作 | 收油门 |
信息通报 | 发动机工程师 |
可能性后果 | 发动机损伤。 |