| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 231201 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 通讯中断 |
| 实现构型 | 全NG机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 询问机组 |
| 复核要点 | 1，是否机组存在长时间对外单方面通话； 2，是否存在PTT电门卡滞。 |
| 报文解读 | 甚高频1处于发射状态持续接通， 对于由KEYING TIMER功能的飞机， 甚高频将自动切断发射状态并转为接收状态。 |
| 标准处置建议 | 1，空地联系，确认是真实故障还是机组发话超时， 提醒机组检查PTT电门卡滞情况； 2，落地后隔离故障的PTT电门。 |
| 机组操作 | 1，将怀疑PTT卡滞一侧的ACP上选择内话位发射； 2，不按压PTT讲话检查是否能在内话中发送； 3，若发送成功说明相应侧PTT电门故障在发射位； 4，按PTT卡滞标准程序处理 |
| 信息通报 | 通报运控，通报公司值班。 |
| 可能性后果 | 多套系统超时间发射后转换成接收状态可能导致地空通讯中断 |
Blog
日期: 2020 年 4 月 19 日
OUTFLOW VALVE MANUAL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213107 |
| 信息分类 | 操作类/故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT) |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息 |
| 复核要点 | 1，人工选择的原因； 2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪， 使用厂家软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 1，机组使用了人工方式控制后外流活门， 重点看OP1,OP2。 2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的 增压控制系统状态。 本报文实现机上打印。 （与原MANUAL MODE SWITCH ACTIVE存在重叠，拟合并） |
| 标准处置建议 | 1，辅助类信息，通常报文是在主用和 备用系统同时失效时，机组转换人工控制。 2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差 的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。 3，在执行维护工作后，未将电门放回。 4，需要及时与机组取得联系，提醒复位。 |
| 机组操作 | 按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。 |
| 信息通报 | 如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。 |
| 可能性后果 | 自动增压控制失效，座舱失压。 |
CABIN ALTITUDE EXCEEDS AIRPLANE ALTITUDE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213106 |
| 信息分类 | 操作/趋势 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 否 |
| 复核方式 | N/A |
| 复核要点 | N/A |
| 报文解读 | 座舱高度下降率低于高度的下降率， 该报文表明飞机在下降过程中， 座舱下降率低于了飞机的下降率， 主要看CABR和ALT。 |
| 标准处置建议 | 辅助类信息，通常是由于在下降过程中 进气不足，或下降率过高导致。 注意核实是否存在引气、空调、增压系统的其他故障。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
DIFFERENTIAL CABIN RATE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213105 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 无 |
| 复核方式 | 无 |
| 复核要点 | 无 |
| 报文解读 | CPC计算的爬升率存在差异。 该监控用于警告CPC的探测值或传输值存在异常, 重点看CABR.1和CABR.2以及ALT。 |
| 标准处置建议 | 该信息表明其中一部CPC的数据传输模块存在了可能异常， 严重情况下，由于CPC计算的值不准确可能导致外流活门的非正常打开，导致空中释压。 这种失效，由于CPC不知道自己故障了，将不会导致自动增压失效，进而切换主备用。 建议： 1、将本机两部CPC与不同飞机对串； 2、当出现故障转移，则更换对应的CPC。并要求在拆件原因上说明：CPC的数据异常，建议检查 CPC压力传感器和数据传输模块。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
MANUAL MODE SWITCH ACTIVE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213104(不再使用，honeywell构型与213107合并) |
| 信息分类 | 操作类/故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT) |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息 |
| 复核要点 | 1，人工选择的原因； 2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪， 使用厂家软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 1，机组使用了人工方式控制后外流活门， 重点看OP1,OP2。 2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的 增压控制系统状态。 |
| 标准处置建议 | 1，辅助类信息，通常报文是在主用和 备用系统同时失效时，机组转换人工控制。 2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差 的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。 3，在执行维护工作后，未将电门放回。 |
| 机组操作 | 按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。 |
| 信息通报 | 如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。 |
| 可能性后果 | 自动增压控制失效，座舱失压。 |