| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278118(因软件问题，可能出现023131或023132) |
| 信息分类 | 事件类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | SDR类故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 手柄角度值 |
| 报文解读 | 当飞机处于起飞构型形态的时候， 减速板手柄不在放下位， 为避免中断起飞事件发生，提供机上打印提醒。 当前有两类情况会在落地时候触发：（2020年7月版修改后该问题不在发生） 1，减速板手柄角度在30多、40多度的， 是机组推油门杆不到位，扰流板作动器没有自动作作动所致。 这个时候，机组在收襟翼到5度，滑行超过10秒，会触发。 后面会通过限制减速板手柄角度，不大于5度来减少触发。 这种是假信号，不用处理； 2，落地后机组不直接收到底，而是带襟翼5度滑行，超过 门限值会触发，这种情况实际上也是一种故障状态，是由于 手柄作动器没有推到位导致的。 |
| 标准处置建议 | 该报文用于监控手柄不在放下位的情况， 取值是基于机队广泛的译码数据统计结果。 在排故处置时注意： 1，必须采用译码的方式来对手柄数据做分析； 2，当手柄位置在0.6度以下时，基本上认为是机组 偶然没有将手柄完全归位，就起飞了，无需执行检查； 3，在手柄位置大于0.6而小于1的时候，这个时候只需 检查手柄是否可以顺畅到下卡位，而不被卡槽边缘阻挡。 如偶尔有阻挡在边缘的情况，需检查手柄弹簧力和按需 清洁手柄。 4，当译码出现1度以上值的时候，系统存在卡滞的 可能性较大，尤其是每段均出现了报文，基本上可以 判断是下部刹车组件、系统调节、手柄机构存在问题， 请按SOP进行隔离。 5，对于多段出现排故未完成的情况，务必贴提醒标牌 提醒机组下压，或决策停场排故。 6，通常机组观察到有起飞警告的最低值是在0.45左右， 出现报文同时机上有音响警告的时候，才需要检查 S651电门间隙、电门触点阻值和裂纹与否。 |
| 机组操作 | 中断起飞 |
| 信息通报 | SDR事件通报 |
| 可能性后果 | 高速中断，执行特检。 |
Blog
日期: 2020 年 4 月 19 日
L/R TE FLAP OVERROLL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278117 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | TE FLAP ASYMMERY 3/4/5 DEGREEES |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 自检信息，PC卡译码 |
| 复核要点 | 读取襟翼收上时的传感器角度，PC卡译码辅助 |
| 报文解读 | 左侧或右侧襟翼位置传感器超调了。 目的在于监控襟翼位置传感器内部是否存在磨损。 手册在全收上标准为-3.7到+1.8, 实际数据显示出厂传感器基本上都在-1.2以上。 |
| 标准处置建议 | 1，完成收上情况下传感器位置读取，和PC卡译码； 2，更换对应侧的襟翼位置传感器。 更换工作可安排在维修条件满足的合适时机执行。 (对于执飞高高原航班的提高标准， 出现预警后调整航班或安排更换。) |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
FLT CONT B HYD LOW PRESS
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 270902 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认出现低压警告时的各用户情况， 系统压力情况。 |
| 报文解读 | 飞控B系统低压，事件报文，暂无其他参数。 通常该报文是在出现了A/B系统低压后出现。 |
| 标准处置建议 | 1，结合是否同期出现其他液压系统报文； 2，通过译码结合询问机组感觉压差灯是否亮， 判断是否存在系统压力低或液压有渗漏的情况； 3，结合现场检查情况，做判断。 |
| 机组操作 | 将FLT CONTOL电门放到STBY RUD位，使备用泵工作。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 使用备用系统供主控舵面。 |
FLT CONT A HYD LOW PRESS
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 270901 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认出现低压警告时的各用户情况， 系统压力情况。 |
| 报文解读 | 飞控A系统低压，事件报文，暂无其他参数。 通常该报文是在出现了A/B系统低压后出现。 |
| 标准处置建议 | 1，结合是否同期出现其他液压系统报文； 2，通过译码结合询问机组感觉压差灯是否亮， 判断是否存在系统压力低或液压有渗漏的情况； 3，结合现场检查情况，做判断。 |
| 机组操作 | 将FLT CONTOL电门放到STBY RUD位，使备用泵工作。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 使用备用系统供主控舵面。 |
MAIN WHEEL WELL FIRE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 261801 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话 |
| 复核要点 | 1，是否出现火警警告， 2，火警灯和火警铃是否同时响起， 3，面板火警灯警告和主火警灯警告是否一致。 |
| 报文解读 | 轮舱火警，在发动机启动阶段之后。 |
| 标准处置建议 | 1，询问机组飞行情况； 2，检查轮胎和轮舱是否存在着火过热的痕迹， 是否有油液渗漏； 3，完成自检（注意飞机构型不同，控制器不同）； 4，目视检查探测器是否有损伤、与其他部件的间隔， 量线检查传感器阻值情况； 5，注意机队历史上看，探测线阻值问题较少， 多由于线路和插头原因导致对地短路的发生。 |
| 机组操作 | 放下起落架吹灭后再收起。 （注意核查是否存在放起落架超速） |
| 信息通报 | 通报运控，通报公司值班。 |
| 可能性后果 | 多是由于起落架和胎皮损伤着火导致，可能出现二次损伤。 |