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5级单向活门可靠性很高，机队中少有见到失效的案例。在仅有的几个失效的案例中，绝大多数都反映为前推油门的过程中，发动机出现喘振。因而在遇到启动不成功的时候，较少会考虑单向活门的问题，通过这个案例，可以提供一些数据对照的参考。另外一个启示是，FIM对于可能性部件的分析，在检查阶段，大多数时候还是可以依循的。另外对于单向活门的升级工作一直也在进行中。

某架飞机的反推故障排除历时6个多月，间歇性出现左发反推不放出的故障，经过长时间多次排故、换件和量线，最终确认为S828电门底座线圈磨损，停场拆开手柄完成线路临时处理，故障得以排除。对于反推放不出和手柄拉不起来可以参考这个思路，进性上游线路的隔离。

机队中反推故障率较高，其中主要原因是由于M1767和M1766的电门可靠性不高导致的，但在此类故障中，有一类特别的是使用中带来的。包括未拉到位和收回缓慢。以下结合译码实例来做一说明。在反推故障处置中，建议严格先译码，后排故的思路，提高排故的效率和精度，详细可参见反推的标准排故处置。

 往事可鉴，可溯来兮，现分阶段将历史的数据统计展示出来，可以以管窥豹，看到机队的一些实际表现情况，对未来工作重点予以借鉴。