| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361105 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | RIGHT PACK TRIP OFF |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话 |
| 复核要点 | 1，机组是否使用无引气起飞； 2，机上是否引气跳开灯点亮; 3，是否有机上打印触发。 |
| 报文解读 | 右发引气跳开或PRSOV未打开， 重点看BSW的位置，POT温度和DP压力情况。 |
| 标准处置建议 | 1,，如果机组未观察到跳开灯亮，为PRSOV没有打开， 重点检查BAR和MW0311线束，执行BAR电磁阀听声测试； 参考MT检查相关硬管和软管，人工作动活门检查PRSOV、 PCCV和HSV是否有卡滞，完成反流测试； 2，如果机组观察到跳开灯亮，则询问机组可否复位， 以判断是超压跳开还是超温跳开，如为可译码飞机， 可以译码观察引气压力在跳开前是否有引气压力下降的过程， 以辅助判断部件原因。 |
| 机组操作 | 1，关断大翼防冰后复位； 2，如仍跳开，关闭组件。 |
| 信息通报 | 通报运控，核实下本段和下一段的航路天气情况，是否可放行。 |
| 可能性后果 | 组件不工作，双引气不工作可能导致空中失压。 |
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日期: 2020 年 4 月 18 日
L BLEED PRESSURE TRIP监控报文
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361104 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | LEFT PACK TRIP OFF |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话 |
| 复核要点 | 1，机组是否使用无引气起飞； 2，机上是否引气跳开灯点亮; 3，是否有机上打印触发。 |
| 报文解读 | 左发引气跳开或PRSOV未打开， 重点看BSW的位置，POT温度和DP压力情况。 |
| 标准处置建议 | 1,，如果机组未观察到跳开灯亮，为PRSOV没有打开， 重点检查BAR和MW0311线束，执行BAR电磁阀听声测试； 参考MT检查相关硬管和软管，人工作动活门检查PRSOV、 PCCV和HSV是否有卡滞，完成反流测试； 2，如果机组观察到跳开灯亮，则询问机组可否复位， 以判断是超压跳开还是超温跳开，如为可译码飞机， 可以译码观察引气压力在跳开前是否有引气压力下降的过程， 以辅助判断部件原因。 |
| 机组操作 | 1，关断大翼防冰后复位； 2，如仍跳开，关闭组件。 |
| 信息通报 | 通报运控，核实下本段和下一段的航路天气情况，是否可放行。 |
| 可能性后果 | 组件不工作，双引气不工作可能导致空中失压。 |
RIGHT PACK TRIP OFF监控报文
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 215302 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | 1，LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE； 2，R BLEED PRESSURE TRIP； 3，CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)； 4，HIGH CABIN RATE |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话 |
| 复核要点 | 1，机组是否使用无增压或无引气起飞； 2, 飞机是否为EFLOW构型； 3，是否有引气故障； 4，PACK灯是否点亮； 5，增压是否正常，提醒机组关注。 |
| 报文解读 | 右组件活门关闭，重点对比看BSW和PACK参数， 是否有伴随的引气报文，以判断是否为无引气起飞， 易发生在高原以上机场，和执行无引气起飞时。 另外，还有可能是组件活门位置电门问题。 该信息将直接通过机上打印机打印给机组提醒。 |
| 标准处置建议 | 1，空地联系，确认引气和组件工作情况，判断是 真实故障还是机组操作引起，提醒机组检查飞机 增压构型，并关注压差和座舱高度情况。 2，如真实跳开，落地后自检ZTC故障信息， 全冷位读取空调性能数据，并验证故障是否稳定存在。 3，如怀疑组件活门位置电门问题，通过开关组件 检查双发目标N1是否一致并读取FMC内部组件 活门离散信号（参考SUBTASK 21-00-05-860-003） 来判断是否为活门位置电门故障，并译码确认； 4，参考SOP 737-21-1和-3执行。 |
| 机组操作 | 1，调高组件温度； 2，复位电门； 3，如一个组件灯仍亮，关闭隔离活门和组件电门； 4，如双组件灯无法复位，下降至10000FT。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，协调联系机组； 2，当伴随出现双组件跳开或座舱高度警告信息， 还需通报当日公司值班和机队经理。 |
| 可能性后果 | 双组件跳开可能导致空中释压。 |
翼梁活门导致的提杆后发动机自动关车
翼梁活门马达不作动，导致机组在提杆后发动机达到慢车转速，进而又因没了供油，从而自动关车。这一故障情况，在翼梁活门马达升级前屡有发生，在机队全面升级马达后（相当于主动更换），这一故障机队仅有一起表现。随着新构型马达装机时间的增长，可能还会卷土重来，希望后面对这个显现有个清晰的认识。
启动电门导致的发动机无法达到点火转速
启动达不到点火转速的原因有很多，常见的是起动机故障，本案是启动电门未给出启动信号，从而导致APU引气未进入高功率模式，导致带不动发动机的情况。这种情况在处置上不太好判断，容易误认为是启动电门无法保持、APU引气故障或是启动机故障。需要注意甄别。对于达到点火转速，机组提杆的情况，将不会出现燃油流量和点火，对于无FF的情况，排故可参见SOP-737-80-001。