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日期: 2020 年 4 月 18 日

FLAP/SLAT DOWN OVERSPEED (10)

项次内容
代码050004
信息分类操作类
故障等级1
事件分类飞行操作
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比
报文解读放襟翼10度时超速，CAS和FLAP两个参数
修改后使用为后缘襟翼位置。
报文包含有位置传感器和空速的信息。
标准处置建议1，译码确认该襟翼位置下的最大空速；
2，对照机上实物标牌限制值（起落架手柄下方）；
3，检查左右主轮舱内部卸荷指示器是否弹出
4，按需完成特检单。
机组操作N/A
信息通报通知运控，需译码确认并按需执行特检
可能性后果严重的造成机体结构性损伤。

FLAP/SLAT DOWN OVERSPEED (5)

项次内容
代码050003
信息分类操作类
故障等级1
事件分类飞行操作
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比
报文解读放襟翼5度时超速，CAS和FLAP两个参数
修改后使用为后缘襟翼位置。
报文包含有位置传感器和空速的信息。
标准处置建议1，译码确认该襟翼位置下的最大空速；
2，对照机上实物标牌限制值（起落架手柄下方）；
3，检查左右主轮舱内部卸荷指示器是否弹出
4，按需完成特检单。
机组操作N/A
信息通报通知运控，需译码确认并按需执行特检
可能性后果严重的造成机体结构性损伤。

FLAP/SLAT DOWN OVERSPEED (2)

项次内容
代码050002
信息分类操作类
故障等级1
事件分类飞行操作
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比
报文解读放襟翼2度时超速，CAS和FLAP两个参数
修改后使用为后缘襟翼位置。
报文包含有位置传感器和空速的信息。
标准处置建议1，译码确认该襟翼位置下的最大空速；
2，对照机上实物标牌限制值（起落架手柄下方）；
3，检查左右主轮舱内部卸荷指示器是否弹出
4，按需完成特检单。
机组操作N/A
信息通报通知运控，需译码确认并按需执行特检
可能性后果严重的造成机体结构性损伤。

FLAP/SLAT DOWN OVERSPEED (1)

项次内容
代码050001
信息分类操作类
故障等级1
事件分类飞行操作
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比
报文解读放襟翼1度时超速，CAS和FLAP两个参数
（以部分737-86N构型为例，标牌1-250K），
修改后使用为后缘襟翼位置。
报文包含有位置传感器和空速的信息。
标准处置建议1，译码确认该襟翼位置下的最大空速；
2，对照机上实物标牌限制值（起落架手柄下方）；
3，检查左右主轮舱内部卸荷指示器是否弹出
4，按需完成特检单。
机组操作N/A
信息通报通知运控，需译码确认并按需执行特检
可能性后果严重的造成机体结构性损伤

ENG 2 LOW OIL

项次内容
代码793202(2020年5月15日起HONEYWELL构型调整为793102)
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息ENG 2 OIL LEAK
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，
一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读右发滑油量低，
该项目实现机上打印功能。
标准处置建议1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；
2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值；
3，如明确在短期内出现真实持续下降，按技术决策流程
通知客户运控给出备降建议；
4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油，
回油管路。
5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。
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