| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 055132 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认飞机落地时的最大仰角; 地面检查是否存在擦尾痕迹。 |
| 报文解读 | 飞机存在擦尾的风险。重点看PITCH和AG， 通常737落地仰角小于7.36度， 可能发生的擦尾角度为700/12.2°、800/9.2°。 |
| 标准处置建议 | 1，通知现场检查飞机尾撬和机腹是否有擦尾的痕迹； 2，译码确认飞机落地的仰角情况。 3，依据检查结果完成特检和恢复 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 飞机擦尾，造成结构损伤。 |
Blog
日期: 2020 年 4 月 18 日
TURBULENCE REPORT
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 055104 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 1 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认垂直加速度和襟翼位置。 |
| 报文解读 | 空中颠簸监控，重点看FLAP position 和VERTICAL ACCELERATION. |
| 标准处置建议 | 1，译码确认最大垂直加速度和襟翼位置； 2，按需完成特检单。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 严重的造成机体结构性损伤 |
LANDING GEAR EXTENDED OVERSPEED
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 050015 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 1 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比 |
| 报文解读 | 起落架在已放出状态下出现超速， 主要为CAS参数（以部分737-86N构型 为例，标牌EXTENDED 320K） |
| 标准处置建议 | 1，译码确认起落架放出情况下的最大空速； 2，对照机上标牌限制值； 3，按需完成特检单。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 可能性后果 |
| 可能性后果 | 严重的造成机体结构性损伤。 |
LANDING GEAR EXTENDING OVERSPEED
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 050014 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 1 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywel |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 获取飞机实际标牌值，再与PC卡数据做对比 |
| 报文解读 | 放出起落架过程中出现超速， 主要为CAS参数（以部分737-86N构型为例， 标牌OPERATING EXTEND 270K） |
| 标准处置建议 | 1，译码确认放起落架过程中的最大空速； 2，对照机上标牌限制值； 3，按需完成特检单。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 严重的造成机体结构性损伤。 |
EXCESSIVE VRTG AT T/D
| 代码 | 050010 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 1 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | PC卡译码获取最大垂直加速度， 报文反馈的为：反馈接地前后各5秒内， 三个起落架的空地，垂直加速度和 滚转角的角度反馈。 |
| 报文解读 | 当落地时垂直加速度过大， 或者ROLL角度绝对值过大， 或落地阶段前轮先于主轮接地，触发该警告。 该报文由原襟翼收和襟翼放两个报文组成。 |
| 标准处置建议 | 1，译码确认襟翼位置和最大垂直加速度； 2，按需完成特检单。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 严重的造成机体结构性损伤。 |