MAX机型有两架飞机因AOA问题失事，进而导致全球停飞，AOA对改进前MAX的MACAS功能影响究竟是如何演变的，做简要说明。
Blog
日期: 2020 年 4 月 17 日
机组关于座舱高度的疑惑
机队中不止一次飞机在低高度的时候，外流活门被人工打开，甚至触发返航的事件，比较多的疑问是机组觉得座舱高度好长一段时间不上升，是不是外流活门出问题了，因而去人工作动外流活门，因为对外流活门有相应的实时监控，这将给地面较大的困惑。
关于客舱出现烟雾伴随异味的说明
运行中，机组偶有反映客舱出现雾气并伴随有异味的情况，而且经常短期发生后，存在难以再现的情况，受主观感受的影响，机组还会描述为白烟，或蓝色烟雾，或金属烧蚀的味道等等。现对此类情况常见的一些表现做一个归纳总结。
关于舱门加温失效寻踪
在早期交付的737飞机上是没有舱门加温这一设置的，后来厂家为提高旅客舒适性，从而加装了这一系统，但是在使用中发现部分加温器失效，甚至导致烟雾的问题，因为这套系统没有指示，也没有定期维护，特加以说明。
在后续的调查中，在经过耐高温试验后，表明加温器失效不是由于堵塞自身烧坏的，需要在电弧放电的情况下才能发生。详细可见舱门区域加温异味的调查。
关于737NG低进高出报文的信息说明
一线在维护时，常常能在CPC上读取到低进高出的信息，因为机队已经实现了该信息报文的实时监控，因而各基地技术组也常常能收到该报文提醒的邮件。这个报文来源于CPC产生的FAULT CODE 30 (INFLOW_LEAKAGE_FAIL)。实际上监控的是后外流活门的角度值，当外流活门角度小于3度超过了5秒就判定有异常的存在。这个比较好理解，外流活门关度过小，表明正常角度已不足以满足客舱增压的要求了。这个监控在其他机型飞机上迁移，也能比较好的监控到供气管漏气和气密性不足的问题。