驾驶盘副翼操作力大，主要见于8年龄以上飞机，是多个自封轴承失去油脂润滑导致的，是一个累加的过程，包括副翼定中机构竖杆、正副驾驶杆下部轴承、非返机构竖杆轴承、副翼/扰流板脱开机构竖杆轴承。通常对定中机构更换后，能有效缓解，主要的卡滞来原因PCU相连的上下轴承。现在也在开始通过对轴承油封的方式来缓解这一问题的发生。
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日期: 2020 年 4 月 17 日
起飞时速度刹车手柄作动器自动作动
本案是在排故译码时发现的一个非正常情况，在起飞油门杆前推过程中，发现速度刹车手柄作动器非正常作动了一秒，推动手柄向小角度转动了一个值。特对这种情况做一个说明。
偏斜传感器线路导致的后缘襟翼旁通
后缘襟翼旁通常见到的是后缘襟翼位置传感器和指示器导致的，偏斜传感器故障本身就很少，而本次因为线路磨损导致的就更少了，对曲折的排故过程以记之。
LEFT PACK TRIP OFF监控报文
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 215301 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | 1，LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE； 2，L BLEED PRESSURE TRIP； 3，CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)； 4，HIGH CABIN RATE |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话 |
| 复核要点 | 1，机组是否使用无增压或无引气起飞； 2, 飞机是否为EFLOW构型； 3，是否有引气故障； 4，PACK灯是否点亮； 5，增压是否正常，提醒机组关注。 |
| 报文解读 | 左组件活门关闭，重点对比看BSW和PACK参数， 是否有伴随的引气报文，以判断是否为无引气起飞， 易发生在高原以上机场，和执行无引气起飞时。 另外，还有可能是组件活门位置电门问题。 该信息将直接通过机上打印机打印给机组提醒。 |
| 标准处置建议 | 1，空地联系，确认引气和组件工作情况，判断是 真实故障还是机组操作引起，提醒机组检查飞机 增压构型，并关注压差和座舱高度情况。 2，如真实跳开，落地后自检ZTC故障信息， 全冷位读取空调性能数据，并验证故障是否稳定存在。 3，如怀疑组件活门位置电门问题，通过开关组件 检查双发目标N1是否一致并读取FMC内部组件 活门离散信号（参考SUBTASK 21-00-05-860-003） 来判断是否为活门位置电门故障，并译码确认； 4，参考SOP 737-21-1和-3执行。 |
| 机组操作 | 1，调高组件温度； 2，复位电门； 3，如一个组件灯仍亮，关闭隔离活门和组件电门； 4，如双组件灯无法复位，下降至10000FT。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，协调联系机组； 2，当伴随出现双组件跳开或座舱高度警告信息， 还需通报当日公司值班和机队经理。 |
| 可能性后果 | 双组件跳开可能导致空中释压。 |
IDG的机队可靠性分析
IDG故障率在机队一直较为稳定，冬季的时间段会有小幅的峰值，特对IDG机队使用情况，各类改装由来和进展，以及滑油牌号、水等因素对IDG的影响进行分析，给出可选的提升建议。
2024年9月再次调查，通过建立WORKSCOPE和限定修理供应商的可靠性决议，旨在提高住电磁线圈、活塞缸体、碳封严、压力电门的可靠性，从而延长修理件的在翼时间。
因以下可靠性调查报告，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。