Flight Management Computer (FMC) Operational Software (OPS): In service FMC Resets & FMC Disagree Messages/飞行管理计算机（FMC）操作软件（OPS）：在役FMC复位和FMC不一致信息

一、适用性：737NG

二、描述：

本文旨在提供有关安装在737NG飞机上的某些飞行管理计算机（FMC）操作软件（OPS）更新（U12、U13、U14）的FMC复位和不一致的技术信息。

此FTD仅与已知的操作软件引起的复位（而非硬件）有关。

有关硬件复位的信息，请查看FMC硬件型号C1 SRAM的参考FTD文章。

• 当与C1 FMC硬件一起使用时，FMC OPS U14.1/14.2需遵守RNP<0.3nm的AFM限制。

三、状态：

波音和GE均收到737NG航司的许多报告，称当使用各种FMC OPS更新FMC软件时，均出现了FMC复位和不一致的告警信息。按操作软件的更新版本，以下逐项列出FMC复位和FMC不一致问题：

U12

– FMC复位是由于数据链路功能检索备降计划的备降航路点的信息（U13已解决）

U13

• FMC DISAGREE消息在以下情况下被视为假信号（U14已解决）：

• 地面向FMC指引功能提供的两个FMC内部横向数据包的数据比较错误。

• 地面FMC滚转命令的比较错误。

• 空中向FMC指引功能提供的两个FMC内部横向数据包的数据比较错误。当空中近进维持在Missed Approach HOLD时，且入站航向接近于保持航向的倒数。

– 由于未知的主级路径部分交叉加载导致的次级FMC复位（U14已解决）

– 错误的ARINC通道兼容故障（U14中已解决）

– 使用中PAST_NUMBER_OF_SEGMENT异常（错误代码0x93）（U14已解决）

– Glitch Timer Circuitry测试软件改进（U14已解决）

U14

– VECTOR和不连续性（DISCO）综合导致的FMC复位（U14已解决）-OMB将发布|参见里程碑部分。

– 当准备进入航路/航路出于非活跃状态并进近的FMC复位（U14已解决）

– 由于启用了FANS的CPDLC功能，FMC复位（U14.2将解决）-OMB发布

四、最终措施：

执行里程碑中涉及的服务公告/SB。

五、里程碑：

注：目标日期基于当前可用状态，未来有可能会再行修改。

737NG-FMC OPS U14-VECTOR/DISCO组合OMB发布|待定

737NG-启用FANS的FMC OPS U14/U14.1-CPDLC功能OMB发布|2022年11月（已完成）

737NG-FMC OPS U14.1-波音服务公告发布|待定

737NG–FMC OPS U14.2-认证|Q4-2024（目标期限）

737NG–FMC OPS U14.2-生产合并|待定

737NG-FMC OPS U14.2–服务公告发布|待定

六、参考信息：

七、附件：

Flight Management Computer (FMC) Reverts to ‘Single FMC Operation’ Due to Cross Comparison Failures /交叉比较故障导致飞行管理计算机（FMC）被降级至“单FMC操作”

一、适用性：737NG

二、描述：

本文旨在提供737NG/MAX飞机上由于交叉故障而导致的飞行管理计算机/FMC被降级至“单FMC操作”的相关信息，此类故障情况是由于部分U14.1版FMC操作软件/OPS升级而引起的。

U14.1 FMC软件存在正驾和副驾导航显示偏离 和/或 FMC1/FMC2报告：单FMC操作/ SINGLE FMC OPERATION 和/或 潜在的FMC按键电门无法同时处理的问题。当处于正副驾同时操作且FMC接收到主操作电门/按键的按下信号，而辅助操作的设备在等待接收和处理同步信息时，则可能会出现此同时操作问题。此类问题的触发因素是在等待双重同步指令的时候，辅助操作发生事件超时。这种超时其实过去就有发生，但是由于U14.1版对FCC N1超限模式改变了处理方式，故在U14.1发生次数尤为明显（频次加剧）。根据设计，对双操作同步超时事件的解决方案是启动RAM交叉加载，成功的RAM交叉加载将解决任何潜在问题。然而，当主FMC接收到多个按键输入信号，而辅助计算机正在等待双重同步指令时，辅助设备的按键处理和同步事件处理则可能会发生冲突，从而导致系统瞬时死机以及RAM交叉加载失败的情况。根据瞬时死机被终止的方式，以及具体的耗时，故障可能呈现如下不同的表现形式：

◊ 初始交叉加载失败，但12-15秒后可以成功交叉加载，且不会产生后续影响；在这12-15秒的时间内，机组人员和系统可能会出现操作迟缓，而FMCS BITE将指示交叉加载故障；

◊ 初始和随后的交叉加载均失败，从而产生SINGLE FMC OPERATION（单FMC操作）信息。此状态将无限期持续，直到采用FMC源选择电门改装；如果FCC-B激活，则LNAV/VNAV将不再激活（根据指令）。此时，FMCS BITE将出现交叉加载以及单FMC操作/SINGLE FMC OPERATION故障；

◊ 将出现四次或四次以上循环超时和交叉加载，这可能会导致辅助系统不再响应来自主系统的事件和击键。当交叉装载成功且FMCS认为自己仍处于双重操作时，将不会发出单FMC操作警告信息。然而，次级飞行计划不会对允许机长和副驾驶的飞行计划偏离的编辑做出回应。如果FCC-B接通，则该失效飞行计划是与AP/FD相连的飞行计划。这种超时和交叉加载循环可能会无限期地持续，直到FMC-R的热/冷启动（可能是由于队列溢出导致的内部重置）或FMC源选择电门设置改为BOTH ON RIGHT并返回至NORMAL位。后一种潜在的纠正措施是不可取的，因为它可能导致FMC-R处理上下文之外的缓冲击键，从而导致异常（例如，PA_DATA_ENTRY_ERROR）。这也可能导致意外的飞行计划修改，然后在转换回正常时将其交叉加载到FMC-L。对于这种行为，FMCS BITE将指示事件超时和密钥未处理，但不会显示单FMC操作告警。

三、状态：

故障情况已被再现，且已经确定根本原因。波音目前计划将这种情况的解决方案纳入到FMC OPS U14.2。

四、最终措施：

待U14.2 SB/服务通告发布之后执行此SB。