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一、背景
- FAMV功能：FAMV控制风扇空气流经预冷器，以实现引气管道温度的目标设定点。
- 安装位置：FAMV安装在发动机顶部12点钟位置，位于预冷器的前侧。
- 数量：每架飞机安装2个FAMV。
二、失效原因
1、-3型FAMV早期失效原因：
- 主要由于执行器密封件撕裂。（-4后就没有再发现这一问题）
2、-4型FAMV失效原因：
- RVDT信号超出范围（MM 36-12030 / 36-12031）：
- 零位故障逻辑。
- FAMV未处于指令位置（MM 36-12020 / 36-12021）：
- 原因1：由于扭矩电机流量放大器（TMFA）阀芯泄漏导致阀门打开缓慢（约占67%的FAMV未处于指令位置故障）。
- 外来物碎片（FOD）阻止阀芯关闭。
- 阀芯杆磨损导致其卡在打开位置。
- 原因2：RVDT显示阀门处于关闭或接近关闭位置，而温度数据表明阀门实际处于打开位置（约占33%的FAMV未处于指令位置故障）。
- 通常发生在滑出期间。
- 根本原因尚不明确。
原因一
原因二：
三、临时/缓解措施
- 继续使用波音飞机健康管理（AHM）警报，主动更换-3型FAMV。
- 仅在飞机出现故障（如状态消息或维护消息）时移除-4型FAMV。
- 通过地面测试清除FAMV RVDT零位故障，并根据IFIM保持FAMV在机上。
- MOM-MOM-23-0991-01B详细描述了故障条件，并提供了在计划维护任务（SMT）检查期间持续清除故障的理由。
四、解决措施
1、针对RVDT信号超出范围（MM 36-12030 / 36-12031）：
- 在-003集成空气系统控制器（IASC）软件中修正了故障逻辑。
2、针对FAMV未处于指令位置（MM 36-12020 / 36-12021）：
- 措施1：评估将伺服的所有供应空气重新路由通过现有过滤器的变更。
- 完成验证测试，目标日期为2025年7月。
- 措施2：对TMFA阀芯杆磨损进行表征，已完成（2025年4月24日）。
- 评估从阀芯台阶面区域去除材料以消除卡阻风险。
- 确定最佳解决方案，目标日期为2025年8月。
五、最终行动/解决方案
- MM 36-12030 / 36-12031“FAMV RVDT信号超出范围”：
- 发布-003 IASC软件。
- MM 36-12020 / 36-12021“FAMV未处于指令位置”：
- 待确定根本原因和纠正措施。
六、备件计划
- 当前有足够的-4型FAMV零部件库存以满足当前需求。
- 确定阀门打开缓慢的设计解决方案，目标日期为2025年8月。
- 建立FAMV未处于指令位置的项目工作方案，已完成（2024年9月）。
- 完成过滤器测试，目标日期为2025年7月。
七、时间表
- -003 IASC服务通告（SB）：2024年11月。
- 目标完成时间：2026年第一季度。
