737NG-FTD-49-24002 APU In Flight Shutdowns due to Low Oil Pressure
一、背景
有多个运营商反应APU因为低滑油压力导致的空中停车，由于APU空中使用，多是由于IDG失效所致，因而这类停车可能带来返航或者备降的事件。
二、状态
运营商报告称，他们采取了不同的维护措施和部件更换来解决这些事件，有时会识别出油量低、油冷却器泄漏或LOP开关问题
原因。在某些情况下，即使在执行维护操作以解决这些问题后，事件仍然存在原因，促使波音和霍尼韦尔进行进一步审查。虽然辅助动力装置会遇到机油不足的情况飞行中出现压力故障，一些机组报告说，辅助动力装置能够在地面启动，没有发现任何故障。
131-9B辅助动力装置使用润滑泵模块（润滑模块）P/N 4131020-3。P/N 4131020-3系列2 APU润滑模块包含一个碟形弹簧垫圈，该垫圈会随着时间的推移而屈服，失去弹簧这可能会导致飞行中油压低。霍尼韦尔和AeroControlex开发了一种新的
贝氏弹簧垫圈P/N 4414010采用17-7PH不锈钢，显著提高了功能和润滑模块组件的耐用性。AeroControlex发布服务公告4131020-49-03，引进贝氏弹簧垫圈P/N 4414010。更新的碟形弹簧垫圈被引入系列3 P/N4131020-3润滑模块，润滑模块序列号（S/N）为6589。APU系列3的生产整合润滑模块始于辅助动力装置序列号P-12087。如果安装了系列1或2，则更换润滑模块
建议使用，因为这可能是低油压停机问题的原因。
系列3之前的润滑模块中可能存在磨损的碟形垫圈4131020-49-03）导致LOP状况，特别是在高空。碟形垫圈产生的磨损可能会导致从排放口泄漏回入口，从而导致体积减小输出，从而降低压力。在泵流量较小的高度，这种影响更为明显这可能解释了这个问题在飞行中发生的原因，但在地面上没有。
三、临时措施
对于与低油压相关的飞行中APU自动停机，波音和霍尼韦尔建议更换系列2润滑模块和系列3润滑模块。系列2润滑模块可以用系列2替换（不强制使用系列3）。然而随着时间的推移，存在系列2的贝氏垫圈可能再次开始引起问题的风险。这取决于运营人是否决定全部升级到3系列润滑模块，这可以由操作员通过以下方式完成APU已安装或下次APU维修时。
四、最终措施
737NG故障隔离手册（FIM）49-90任务803（油压停机低油压）正在进行中修订后建议仅在飞行LOP停机时更换开关前的润滑模块。这些预计更新将于2024年10月15日发布。
点评：机队共有87EA受影响。完成此改装，所需航材费用约在8000美元左右（单件），此SB在部件大修是会被执行。此SB是2017年发布的，未查到历史的评估记录，根据SB的下发背景没有提到FTD的背景，FTD中的案例应该是近期波音新接报的。拟发起客户评估。
