由于高高原机场起飞和着陆的特殊运行，特结合机组操作和增压控制模式做一说明。
水平安定面钢索断股系列一—B-5*37事件调查
B-5*37事件是机队中首次出现水平安定面断股的案例，当时作为单起案例来进行的调查，使用微距对钢丝断面做了分类统计和分析，认为符合厂家Popped Core的失效模式。提升措施重在体现改善钢索的受力状态，并提高的定检中钢索更换的检查标准。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
由于轮速传感器装反导致的拖胎
防滞和自动刹车系统非常重要的一个参数是轮速，用于控制供油量和泄油量，避免出现拖胎等异常情况的发生，本案故障一共出现了两次，因均没有故障信息，导致在第一次的排故中，没有识别到传感器的问题。由于同侧轮胎在多数情况下，不太容易发生转速的大的差异，因而故障有了偶发性，但缺陷始终存在并发生了。
737NG客舱增压控制面板(PN:1019439-1-001)的工程调查
73N机队件号为1019439-1-001的客舱增压控制面板，在机队运行中表现出黑屏，是一个机队性问题，有两个特征：故障件与装机时间无规律可循，具有随机性；拆件原因集中在FLT ALT、LAND ALT和外流活门位置指示器（VPI）显示出现空白、闪屏或太暗而无法阅读。该故障一度进入到TOP延误前20的行列。
波音在2017年3月才最终确认：是由于数字选择器面板内部的微控器时钟软件及线路硬件同步问题，导致LED及背光显示异常（空白、闪屏及亮度级别不正确）的随机发生。并着手开始实施机队的免费改装。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
高高原机场起飞的飞机出现座舱高度警告
本案应该算是很凑巧的一个案例，在高高原机场起飞后，管制临时要求改平，而此时因座舱高度已经降到高高度电门的复位气压高度，因而进入了普通模式，在临时改平的空当中，出现了座舱压力未有效建立的空档期，从而导致警告的短暂发生。同时也通过此认识到高高度警告电门随使用，作动的范围是存在衰减的情况，因而后续对机队高高原机型采取的定期更换的模式。